Các bản tin liên quan đến chuyến bay MH 370: Cập nhật đến 12/4/2014

RFI (8-3-2014): Máy bay Malaysia rơi: Khu trục hạm Mỹ đến Việt Nam tham gia tìm kiếm.
PTT (11-3-2014): Máy bay Boeing 777-200 xuất hiện ở eo biển Malacca?
PTT (11-3-2014): Điều tra viên Mỹ: Có người tắt bộ phát tín hiệu trên máy bay Malaysia mất tích.
TTO (13-3-2014): Báo nước ngoài khen ngợi Việt Nam trong tìm kiếm MH370.
RFI (13-3-2014): Máy bay Malaysia mất tích: Chuyển hướng tìm kiếm qua Ấn Độ Dương.
RFI (15-3-2014): Các giả thuyết cho vụ máy bay MH 370 mất tích.
RFI (16-3-2014): Vụ máy bay Malaysia : Mỹ ưu tiên giả thuyết chủ mưu là một phi công.
VNN (17-3-2014): MH370 và lỗ hổng của không lực Malaysia.
BBC (20-3-2014): Úc tìm thấy mảnh vỡ nghi là của MH370.
ITN (16-3-2014): Tin sốc! Hành trình của chuyến bay MH 370 - đáp xuống an toàn!
RFI (23-3-2014): Máy bay Malaysia mất tích : Bắc Kinh đưa lực lượng hùng hậu xuống Ấn Độ Dương.
RFI (23-3-2014): Máy bay Malaysia mất tích : Vệ tinh Pháp cũng phát hiện vật lạ trên Ấn Độ Dương.
VNE (23-3-2014): Giả thiết đơn giản nhất về lý do MH370 quay đầu rồi mất tích.
BBC (24-3-2014): MH370 'kết thúc' ở Nam Ấn Độ Dương.
VNE (24-3-2014): MH370 rơi ở Ấn Độ Dương, không ai sống sót.
TNO (25-3-2014): Vệ tinh Anh đã lần ra hướng bay của máy bay MH370 như thế nào?
BBC (26-3-2014): MH370: Phát hiện thêm 122 vật thể.
TNO (26-3-2014): Cơ trưởng chuyến bay MH370 tự sát vì 'tâm lý bất ổn'?
BBC (28-3-2014): MH370: Phát hiện 'vật thể' ở khu vực mới.
VOA (2-4-2014): Vụ máy bay Malaysia mất tích sẽ tiếp tục là điều bí ẩn.
TNO (8-4-2014): Báo Nga: Hành khách MH370 còn sống và đang bị giam ở Afghanistan.
TNO (12-4-2014): The New Straits Times: Cơ phó gọi điện thoại cầu cứu trước khi MH370 mất tích.

*****

Máy bay Malaysia rơi: Khu trục hạm Mỹ đến Việt Nam tham gia tìm kiếm

RFI - Thứ bảy 08 Tháng Ba 2014

Thụy My

Theo tin từ Lầu Năm Góc, một khu trục hạm của Đệ thất Hạm đội Hoa Kỳ, chiếc USS Pinckney đang trên đường đến vùng biển Nam Việt Nam để hỗ trợ cho việc tìm kiếm chiếc Boeing 777 của hãng Malaysia Airlines bị mất tích hôm nay 08/03/2014. Thông cáo của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ cho biết, khu trục hạm này đang tham gia tập trận tại hải phận quốc tế ở Biển Đông, có thể đến gần nơi chiếc máy bay bị nạn trong 24 tiếng đồng hồ. Chiếc USS Pinckney mang theo hai máy bay trực thăng trang bị các thiết bị hỗ trợ và tìm kiếm.

Một phi cơ thám sát P-3C Orion trang bị radar và thiết bị tìm kiếm tầm xa cũng đang chuẩn bị rời căn cứ không quân Mỹ ở Okinawa, Nhật Bản.

Về phía Pháp, Bộ trưởng Giao thông sáng nay đề nghị giúp đỡ chính quyền Việt Nam và Malaysia để tìm xác chiếc máy bay, thông qua Cơ quan Điều tra Tai nạn chuyên điều tra trong ngành hàng không dân dụng tại Pháp. Bộ Ngoại giao thiết lập một đường dây thông tin dành cho thân nhân các hành khách của chuyến bay này, đại sứ quán Pháp ở Bắc Kinh và Kuala Lumpur sẵn sàng hỗ trợ.

Chuyến bay MH370 chở theo 227 hành khách thuộc 14 quốc tịch, trong đó có 4 người Pháp và 3 người Mỹ cùng với 12 nhân viên phi hành đoàn đã bị mất liên lạc hôm nay với kiểm soát không lưu, ở giữa miền đông Malaysia và miền nam Việt Nam, nhưng không hề gởi tín hiệu cấp cứu.

Một người Ý và một người Áo có tên trong danh sách hành khách nhưng lại không hề lên chuyến bay bị nạn, vì hộ chiếu của họ bị mất cắp.

Luigi Maraldi, 37 tuổi, người Ý có tên và số hộ chiếu được công bố trong danh sách nạn nhân, từ Thái Lan đã gọi điện về trấn an người cha là mình còn sống. May thay, người cha chỉ coi tivi sau cuộc điện thoại của con trai. Cảnh sát Cesena đến nhà báo tin buồn đúng lúc Maraldi gọi điện về cho biết bị mất hộ chiếu ở Thái Lan.

Tương tự đối với một người Áo mà danh tính không được tiết lộ. Martin Weiss, phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Áo cho biết đã liên lạc được với người này, hồi năm 2012 bị lấy cắp hộ chiếu khi đi du lịch Thái Lan, hiện đang sống mạnh khỏe ở Áo.

Tags: Biển Đông - Châu Á - Hàng Không - Hoa Kỳ - Malaysia - Quốc Tế - Tai Nạn - Việt Nam

*****

Máy bay Boeing 777-200 xuất hiện ở eo biển Malacca?

Petrotimes - 11/03/2014

Hy vọng tìm thấy chiếc máy bay Boeing 777-200 của Malaysia mất tích một cách đầy kỳ bí hôm 8-3 như vừa được loé lên sau 4 ngày tìm kiếm vô vọng của 8 quốc gia.

Cách đây 30 phút, hãng tin Reuters dẫn lời các quan chức quân sự Malaysia cho biết đã lần ra dấu vết chiếc máy bay bị mất tích bằng radar trên bầu trời ở eo biển Malacca, rất xa so với nơi nó lần cuối cùng liên lạc với trạm lưu không dân dụng ở bờ biển phía đông của nước này.

Eo biển Malacca, một trong những tuyến vận chuyển hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới, chạy dọc theo bờ biển phía tây của Malaysia. Reuters cho biết hôm 8-3 (tức đúng ngày chiếc máy bay mất tích) chiếc máy bay này đã có liên lạc lần cuối cùng khi nó đang bay trên bầu trời của thị trấn duyên hải Kota Bharu, phía đông Malaysia. Theo giới chức quân sự Malaysia, sau đó chiếc máy bay này đã đổi hướng và hạ thấp độ cao xuống dưới 10km (độ cao mà đáng lý nó phải giữ khi trong chế độ bay bằng). Radar quân sự Malaysia còn ghi nhận được nó đi về hướng eo biển Malacca rồi mất hẳn tín hiệu.

Như vậy cho đến nay, sau 4 ngày tìm kiếm phối hợp của 8 quốc gia trên thế giới, mặt biển nơi chiếc máy bay mất tín hiệu đã được các lực lượng tìm kiếm “càn quét” gần như toàn bộ trong bán kính hàng trăm kilômét, thì thông tin trên đang khiến các nhà chức trách chuyển sang một hướng tìm kiếm khác. Đó là khả năng chiếc máy bay bị không tặc khống chế. Bọn chúng bắt tổ lái phải tắt mọi tín hiệu liên lạc, phát sóng để đưa chiếc máy bay cùng gần 300 hành khách tới một nơi bí mật. Vấn đề là bọn chúng là ai, chúng bắt giữ con tin và giam giữ họ ở đâu và nhằm mục đích gì thì chưa ai rõ.

Nh.Thạch (Reuters)

*****

Điều tra viên Mỹ: Có người tắt bộ phát tín hiệu trên máy bay Malaysia mất tích

TNO - 13/03/2014

Báo cáo về động cơ cho thấy chiếc máy bay mất tích thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines vẫn tiếp tục bay thêm một khoảng thời gian dài nữa sau khi biến mất khỏi màn hình radar, ngày 13.3, tờ Wall Street Journal (Mỹ) dẫn tiết lộ từ 2 nguồn tin nắm được các báo cáo này cho hay.

Thông tin mới này khiến các chuyên gia phân tích Mỹ đưa ra khả năng rằng đã có ai đó đã cố tình tắt hệ thống nhận và phát tín hiệu trên máy bay và chuyển hướng bay, Wall Street Journal cho hay.

Ngoài ra, thông tin mới cũng làm dấy lên khả năng chiếc Boeing 777 chở theo 239 người đã bay thêm khoảng hơn 3,500 km, có thể là đã bay đến biên giới Pakistan hoặc ra Ấn Độ Dương hay biển Ả Rập, tờ báo Mỹ nhận định.

Được biết, lần xuất hiện cuối cùng trên màn hình radar dân sự của chiếc máy bay mang số hiệu MH370 là gần 1 giờ 30 sáng 8.3 (giờ địa phương), chưa đầy 1 tiếng đồng hồ sau khi cất cánh từ phi trường Kualar Lumpur.

Wall Street Journal dẫn lời các chuyên gia hàng không và quan chức an ninh quốc gia Mỹ khẳng định chiếc máy bay đã bay tổng cộng 5 tiếng đồng hồ, dựa theo báo cáo tự động về tình trạng hệ thống gửi từ máy bay cho mặt đất của động cơ máy bay.

Một nguồn tin tiết lộ cho tờ báo Mỹ rằng, theo thỏa thuận về bảo trì giữa 2 bên, chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines được trang bị hệ thống tự động truyền báo cáo tình trạng động cơ thời gian thực (real-time) cho hãng chế tạo động cơ Roll Royces.

Báo cáo gửi từ cặp động cơ Trent 800 này sẽ cung cấp nhiều thông tin chi tiết, chẳng hạn như độ cao và tốc độ máy bay, theo nguồn tin của Wall Street Journal.

Các quan chức chống khủng bố của Mỹ đang điều tra theo hướng phi công hoặc một ai khác trên máy bay đã chuyển hướng bay đến một vị trí chưa xác định được sau khi cố tình tắt hệ thống truyền và phát tín hiệu, nhằm tránh bị radar theo dõi, một nguồn tin có liên quan đến cuộc điều tra nói với Wall Street Journal.

Hoàng Uy

*****

Báo nước ngoài khen ngợi Việt Nam trong tìm kiếm MH370

TTO - 13/03/2014

“Người dân Malaysia rất vui mừng và cảm động trước sự giúp đỡ nhiệt tình của Việt Nam trong việc tìm kiếm máy bay MH370” - nhiều phóng viên Malaysia nói với Tuổi Trẻ.

Báo news.com.au của Úc viết: "Việt Nam đã rất nhanh chóng đóng góp các nguồn lực cho nỗ lực tìm kiếm và còn nhanh hơn trong việc công khai các diễn biến mới nhất. Họ đã đưa tin về mọi thứ từ các dữ liệu rađa tới các vết dầu loang và các vật thể nổi trên biển”.

Ngày 13-3, nhà báo và nhà làm phim Malaysia Jules Rahman đang đưa tin về vụ máy bay mất tích ở Sepang chia sẻ với PV Tuổi Trẻ: “Trong khó khăn, chúng tôi rất hạnh phúc trước việc Việt Nam tham gia tìm kiếm cứu hộ tích cực. Chúng tôi đánh giá cao hành động này vì trên chuyến bay mất tích không có hành khách Việt Nam nào”.

Nữ phóng viên Sarah từ Hãng thông tấn News của Malaysia bày tỏ: “Hôm qua chúng tôi nghe thông tin rằng Việt Nam ngừng tìm kiếm chiếc máy bay nhưng sự thật không phải thế, hôm nay các bạn vẫn tiến hành tìm kiếm trên biển và trên đất liền. Tôi cho rằng các nước Asean là một cộng đồng chung gắn bó và sự giúp đỡ của Việt Nam cùng các láng giềng khác hiện nay rất tốt đẹp”.

Bộ trưởng quốc phòng kiêm quyền bộ trưởng giao thông Hishammuddin Hussein chiều 12-3 bày tỏ lời cảm ơn Việt Nam đã nỗ lực trong việc tìm kiếm máy bay mất tích.

Trong thông cáo chính thức, ông Hishammuddin Hussein cho biết: “Chúng tôi phối hợp rất chặt chẽ với các cơ quan chức năng Việt Nam. Theo những gì tôi biết, đây là một sự hợp tác tốt. Chúng tôi cũng đề nghị Việt Nam cho phép máy bay của Malaysia vào tìm kiếm trong khu vực thuộc chủ quyền của Việt Nam và Việt Nam đã phản hồi tích cực với yêu cầu này. Việt Nam yêu cầu có công hàm và Bộ Ngoại giao Malaysia đã gửi công hàm đến phía Việt Nam”.

Báo chí Malaysia những ngày qua cũng đăng tải rất nhiều thông tin và hình ảnh về đợt hoạt động tìm kiếm đầy nỗ lực của Việt Nam.

Không có máy bay rơi trong rừng U Minh

11g15 phút trưa nay 13-3, chiếc Mi 171 số hiệu 04 của trung đoàn 917-sư đoàn không quân 370 đã hạ cánh xuống sân bay Cà Mau, lực lượng tìm kiếm Việt Nam cho biết không tìm thấy máy bay ở khu vực rừng U Minh.

Bước sang ngày thứ 6 tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích, Việt Nam đã điều 3 máy bay tiếp tục tìm kiếm trên biển và trên bộ.

Cụ thể, lúc 7g41 sáng nay (13-3) Việt Nam tiếp tục điều máy bay tuần thám biển CASA 9881 cất cánh từ Tân Sơn Nhất tìm kiếm máy bay mất tích.

Từ 8g06 đến 8g33, hai máy bay AN 26 cũng cất cánh từ Tân Sơn Nhất để thực hiện việc tìm kiếm.

Ngoài ra, một trực thăng Mi 171 số hiệu 04 từ Cà Mau cất cánh lúc 9g50 tìm kiếm ở khu vực U Minh.

Trước đó, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đã cất cánh từ sân bay Cà Mau bay về Cần Thơ.

Đại tá Trần Văn Lâm, phó sư đoàn trưởng sư đoàn 370, cho biết dự kiến trong ngày 13-3, sẽ có nhiều chuyến bay tìm kiếm trên bộ, khu vực rừng phòng hộ và vùng biển gần bờ.

Riêng các tàu của Việt Nam sẽ tìm kiếm ở trong khu vực xung quanh vĩ độ 7° Bắc - 105° Đông, gần nơi máy bay Boeing 777 mất tín hiệu.

Trung tướng Võ Văn Tuấn - Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam - cho biết do chưa tìm thấy máy bay mất tích nên Việt Nam vẫn tiếp tục cử lực lượng tìm kiếm. Việc tìm kiếm không loại trừ khả năng nào và địa điểm nào.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, các máy bay sẽ tìm kiếm trên khu vực khả nghi dọc theo đường bay R 208 mà chiếc máy bay của Malaysia mất liên lạc.

Về thông tin truyền thông quốc tế đăng tải việc vệ tinh Trung Quốc chụp được một số vật thể lạ ở tọa độ 6.42° Bắc - 105, 37°Đông, Ủy ban Quốc gia Tìm kếm cứu nạn Việt Nam đang xác minh thông tin, đồng thời cho máy bay AN 26 đang hoạt động trong khu vực bay dọc đường đường bay R 208 để quan sát. Lúc 9g20 sáng nay tùy viên quân sự của Malaysia tại Việt Nam thông báo nước này đã cử 2 tàu và 2 máy bay đến khu vực trên để xác minh thông tin vật thể mà vệ tinh Trung Quốc phát hiện.

11g15 phút trưa nay 13-3, chiếc Mi 171 số hiệu 04 của trung đoàn 917-sư đoàn không quân 370 đã hạ cánh xuống sân bay Cà Mau, sau hành trình tìm kiếm chiếc máy bay mất tích của Malaysia.

“Tôi xác nhận toàn bộ khu vực rừng quốc gia U Minh Thượng (Kiên Giang) và U Minh Hạ (Cà Mau) không có dấu hiệu máy bay rơi”, cơ trưởng-thượng tá Ngô Vi Sơn, nói với nhóm phóng viên đang chờ ở sân bay.

“Chuyến bay kéo dài trong khoảng 2g30 phút. Người dân ở tương đối gần, rừng sâu lắm, cây nhiều nên có lúc chúng tôi hạ độ cao xuống còn khoảng 100-200 mét để quan sát thật kỹ nhưng không tìm thấy dấu hiệu bất thường ”- thượng tá Sơn nói thêm.

Nếu trong những ngày đầu của cuộc tìm kiếm chỉ có vài chục phóng viên các nước thì đến nay đã có gần 100 phóng viên.

Theo Sở chỉ huy tiền phương, hiện tại địa điểm này có khoảng 120 phóng viên trong và ngoài nước đến tác nghiệp, chủ yếu là phóng viên các nước với khoảng 80 người. Trong số này có rất nhiều phóng viên của các hãng truyền hình và thông tấn nổi tiếng thế giới như BBC, CNN, Reuters, Tân Hoa xã…

Trong số này đông nhất vẫn là các phóng viên thuộc 10 cơ quan báo và đài truyền hình của Trung Quốc, kế đến là Malaysia.

Trao đổi với phóng viên Tuổi Trẻ, một số phóng viên Trung Quốc cho biết họ được tạo điều kiện về nơi tác nghiệp và tiếp cận thông tin khá tốt với hai cuộc họp báo/ngày, tuy nhiên khi đại diện cơ quan chức năng Việt Nam phát biểu tại mỗi cuộc họp báo mà không có phiên dịch, các phóng viên phải thông qua phiên dịch riêng của mình nên có đôi chút khó khăn, đặc biệt do mỗi phiên dịch hiểu khác nhau nên thông tin đưa ra giữa các báo, đài của họ thường không thống nhất.

Chí Quốc - H.T.Dũng

Trung Nghĩa (Từ Sepang) -Tuấn Phùng - Tấn Đức - Tấn Thái

*****

Máy bay Malaysia mất tích: Chuyển hướng tìm kiếm qua Ấn Độ Dương

RFI - Thứ sáu 14 Tháng Ba 2014

Thụy My

Việc tìm kiếm chiếc máy bay Malaysia Airlines hôm nay 14/03/2014 được chuyển về phía Ấn Độ Dương, sau khi có các thông tin của Nhà Trắng, cho rằng chiếc phi cơ số hiệu MH370 vẫn tiếp tục bay nhiều tiếng đồng hồ sau khi biến mất trên màn hình radar cách đây sáu ngày. Việt Nam đã giảm quy mô tìm kiếm từ “khẩn cấp” xuống “bình thường”.

Nhiều phương tiện truyền thông Mỹ dẫn lời các viên chức cao cấp khẳng định chiếc Boeing 777 tiếp tục phát các tín hiệu tự động trong nhiều tiếng đồng hồ sau khi biến mất trên màn hình radar. Hệ thống phát tín này thường xuyên tìm kiếm kết nối thông qua một hay nhiều vệ tinh.

Hải quân Hoa Kỳ đã gởi một tàu và một máy bay đến khu vực này. Một viên chức Hải quân Mỹ không muốn nói tên cho biết, bên cạnh khu trục hạm USS Pinckney đã có mặt trước đó, chiếc USS Kidd đã quá cảnh qua eo biển Malacca và đang trên đường đến Ấn Độ Dương.

Việt Nam đã giảm mức độ tìm kiếm từ “khẩn cấp” xuống còn “bình thường” sau khi có tin chiếc phi cơ còn tiếp tục bay nhiều giờ sau khi mất tích. Ông Nguyễn Ngọc Sơn, phát ngôn viên ủy ban tìm kiếm và cứu nạn cho biết hôm nay chỉ có ba chiếc máy bay Việt Nam cất cánh thay vì năm chiếc trong hôm qua. Hà Nội có thể tiếp tục tìm tại eo biển Malacca, tuy Kuala Lumpur chưa chính thức yêu cầu.

AFP nhận xét, Việt Nam đóng vai trò tích cực hàng đầu trong việc tìm chiếc máy bay số hiệu MH370, đã biến mất vào thời điểm lẽ ra phải liên lạc với kiểm soát không lưu Việt Nam. Hà Nội đã huy động máy bay, tàu thậm chí cả đoàn tàu đánh cá tham gia.

Gần một tuần lễ sau khi mất tích, bí mật vẫn bao trùm lên số phận của chuyến bay MH370 đi từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh chở theo 239 người. Ravikumar Madavaram, chuyên gia hàng không thuộc công ty tư vấn Frost & Sullivan Asia Pacific cho biết trước nay chưa hề có ít thông tin như vậy về một tai nạn máy bay.

Tương tự, ông Neil Hansford, chủ tịch công ty tư vấn Strategic Aviation Solutions nhận định: “Một chiếc phi cơ hoàn toàn biến mất như thế, với trình độ kỹ thuật hiện nay, ở thời điểm này và trên bầu trời Đông Nam Á nhộn nhịp thật khó tin được. Nhưng có thể tự hỏi vì sao chiếc USS Kidd đã nhanh chóng được gởi đến biển Andaman”.

Ban đầu việc tìm kiếm được tập trung tại Biển Đông, ở phía đông Malaysia, dọc theo tuyến đường mà chiếc Boeing 777 lẽ ra phải đi qua, mà điểm cuối trước khi mất tích nằm giữa Malaysia và Việt Nam. Khi mở rộng vùng tìm kiếm sang Ấn Độ Dương, đại dương lớn thứ ba trên thế giới có độ sâu trung bình gần 3,900 mét, khu vực tìm kiếm trở nên rộng mênh mông. Hạm trưởng William Mark thuộc Đệ thất Hạm đội nhận xét: “Cũng giống như từ một bàn cờ chuyển sang một sân bóng đá”.

Chính phủ Malaysia hôm nay xác nhận việc chuyển hướng tìm sang Ấn Độ Dương, nhưng từ chối bình luận về các thông tin của Mỹ. Sự thiếu vắng thông tin về số phận chiếc máy bay và việc quản lý được cho là tệ hại về vụ này đã gây ra giận dữ tại Malaysia và Trung Quốc – nước có 153 công dân trên chuyến bay.

Chính quyền Malaysia nhấn mạnh tính chất “ngoại lệ” của vụ mất tích này, và các hướng tìm kiếm cho đến hôm qua cho thấy đều sai, đã lần lượt tập trung từ phía đông rồi phía tây Malaysia. Các thông tin mâu thuẫn lẫn nhau, rồi các tin đồn đủ loại bao trùm lên vụ mất tích này. Từ giả thiết máy bay nổ tung trên không, bị không tặc, cho đến các vấn đề kỹ thuật trầm trọng, bị hỏa tiễn bắn trúng, hay phi công tự tử. Trong khi đó Boeing 777 là một trong những kiểu máy bay an toàn nhất thế giới.

Nếu chiếc phi cơ tiếp tục bay bốn tiếng đồng hồ sau đó, theo như vận tốc lúc đó, thì đã vượt thêm 2,200 dặm nữa và đến Ấn Độ Dương, Pakistan hay biển Ả Rập.

Nhà phân tích về hàng không Gerry Soejatman nghi ngờ khả năng chiếc Boeing có thể bay trên Ấn Độ Dương lâu như thế mà không bị radar phát hiện, vì có rất nhiều radar quân sự của Malaysia, Ấn Độ, Thái Lan, Việt Nam, Trung Quốc và Indonesia tại vùng này. Và trong trường hợp đó, ông tự hỏi có bao nhiêu quân nhân sẽ bị kỷ luật ?

Biển Đông là nơi nhiều quốc gia tranh chấp chủ quyền trên biển, được giám sát thường xuyên bằng các thiết bị ngày càng hiện đại. David Kaminski-Morrow của tạp chí Flight International nói: “Tôi tin chắc rằng đã có nhiều thảo luận trong hậu trường về việc nên tiết lộ thông tin nào để hỗ trợ cho việc tìm kiếm chiếc máy bay, tuy không muốn công khai”.

Theo đài truyền hình Mỹ ABC, hệ thống ghi nhận dữ liệu và thiết bị cho radar mặt đất cũng như các máy bay khác biết vị trí bay, đã lần lượt ngưng hoạt động cách nhau 14 phút. Đài ABC cho rằng khoảng cách này có thể do ai đó đã tắt hai hệ thống.

Nhưng Gerry Soejatman vẫn còn hoài nghi, vì có những trường hợp buồng lái bị bốc cháy và hai hệ thống lần lượt bị tắt. Một khoảng cách thời gian như thế không có nghĩa là có người đã chủ động tắt đi.

Nếu chiếc Boeing trên bị rơi xuống biển, thì đây là tai nạn hàng không gây chết người trầm trọng nhất kể từ năm 2001, khi một chiếc Airbus A300 của hãng American Airlines bị rớt tại Mỹ làm cho 265 người thiệt mạng.

Tags: Châu Á - Hàng Không - Hoa Kỳ - Malaysia - Tai Nạn - Việt Nam

*****

Các giả thuyết cho vụ máy bay MH 370 mất tích

RFI – 15/3/2014

Anh Vũ

Chiếc máy bay Boeing 777 của hãng hàng không Malysian Airlines mang số hiệu MH 370 mất tích sau 1 giờ cất cánh, trên đường bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh, cùng với 239 người, đến hôm nay đã được đúng 1 tuần. Mặc dù cả chục quốc gia huy động đủ mọi phương tiện để có thể tìm kiếm nhưng đến nay vẫn chưa có một dấu vết nào của chiếc máy bay mà chỉ thấy ngày càng có thêm nhiều giả thuyết xung quanh vụ mất tích bí ẩn.

Dưới đây là một số kịch bản có thể về vụ mất tích máy bay đã được các chuyên gia hàng không đưa ra.

Máy bay bị không tặc chuyển hướng?

Việc không tìm thấy mảnh vỡ xung quanh khu vực đường bay có thể dẫn tới khả năng máy bay đã quay trở lại. Thông tin trong những ngày qua dự đoán máy bay đã chuyển hành trình bay về hướng Ấn Độ Dương tức ngược chiều với đường bay dự tính, đã củng cố thêm phần nào giả thuyết này.

Một nguồn tin từ một quan chức quân sự Malaysia, giấu tên cho biết, dường như chiếc máy bay đã thay đổi hướng bay và tiếp tục bay trong nhiều giờ và né tránh các ra đa dân sự. Để làm được điều này thì phi công phải là một tay lái dày dạn kinh nghiệm. Quan chức này cho biết thêm giả thuyết này đưa ra dựa trên những dữ liệu thu được từ một ra đa quân sự.

Nhật báo Mỹ New York Times dẫn một nguồn tin trong giới điều tra khẳng định, chiếc máy bay MH 370 đã nhiều lần thay đổi độ cao và hướng bay sau khi mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Trong khi đó, chuyên gia Scott Hamilton, giám đốc văn phòng tư vấn Leeham Co thì nhận định tất cả các dấu hiệu ghi nhận được đến nay cho thấy đây không phải là “một sự cố kỹ thuật mà là một thao tác có tính toán và có chủ đích”.

Giả thuyết này có thể bị bác bỏ với lý lẽ cho rằng nếu là một vụ bắt cóc máy bay thì tại sao đến bây giờ kẻ chủ mưu vẫn chưa hề nhận trách nhiệm.

Một giả thuyết khác cũng đã được nêu lên đó là phi công tự tử. Đây là giả thuyết khó có thể xảy ra và đã nhanh chóng bị loại bỏ vì chỉ dựa trên những thông tin về tâm lý sức khoẻ của tổ lái trong quá khứ.

Giả thuyết nổ trên đường bay?

Việc mất tín hiệu đột ngột và không để lại tín hiệu cấp cứu đã khiến các nhà điều tra nghĩ tới khả năng tai nạn đột ngột. Tiếp đó việc phát hiện hai hành khách trên chuyến bay mang hộ chiếu giả lại làm rộ lên khả năng khủng bố. Mặc dù cảnh sát quốc tế xác định đó là hai người đàn ông đi nhập cư lậu không dính dáng đến khủng bố nhưng CIA vẫn không loại trừ khả năng trên.

Một khả năng khác cũng được đưa ra là máy bay bị trúng tên lửa.

Nhưng giả thuyết bị nổ trên không cũng bị loại trừ dần sau khi có thông tin từ báo chí Mỹ dẫn nguồn các nhà điều tra cho biết hai hệ thống liên lạc chính của máy bay vẫn hoạt động trở lại cách nhau mỗi 14 phút một lần.

Đến giờ các cơ quan có trách nhiệm của Malaysia thiên về khả năng máy bay đã quay đầu ngược lại và điều này lại sinh ra phán đoán là máy bay gặp trục trặc kỹ thuật và các phi công đã cố gắng khắc phục nhưng không được. Đây là giả thuyết dễ đưa ra nhất và cũng mù mờ nhất.

Việc không thấy có mảnh vỡ cũng như không nhận được sóng của hộp đen đã khiến một số người thiên về khả năng máy bay bị vỡ vụn trên không. Theo các chuyên gia thì với công nghệ và vật liệu chế tạo máy bay hiện đại như Boeing thì rất khó có khả năng máy bay bị vỡ nát không để lại vết tích gì.

Chừng nào chưa tìm được dấu vết gì liên quan đến chiếc máy bay Boeing MH 370 thì các giả thuyết vẫn tiếp tục được đưa ra thêm mà không có được độ xác tín.

Tags: Châu Á - Hàng Không - Malaysia - Tai Nạn - Điều Tra

*****

Vụ máy bay Malaysia : Mỹ ưu tiên giả thuyết chủ mưu là một phi công

RFI - Chủ nhật 16 Tháng Ba 2014

Trọng Thành

Về vụ máy bay Malaysia mất tích, sau khi có thông tin chắc chắn về việc chiếc máy bay này còn tiếp tục bay về hướng Tây của bán đảo Malaysia khoảng 6, 7 giờ sau khi mất tín hiệu, hôm qua 15/03/2014, Thủ tướng Malaysia thông báo chấm dứt tìm kiếm tại vùng Biển Đông Nam Á. Các nghi ngờ đổ dồn về khu vực Ấn Độ Dương. Dựa trên các thông tin mới nhất từ Kuala Lumpur, tình báo Hoa Kỳ cho rằng điều tra cần tập trung vào thành viên phi hành đoàn.

Thông tín viên Jean-Louis Pourtet tường trình từ Washington:

"Cánh cửa bọc thép của buồng lái máy bay được khóa từ phía trong. Rất ít khả năng hành khách xâm nhập được, nếu không phải là nhờ sự giúp đỡ của một thành viên phi hành đoàn. Cách thức mà liên lạc của máy bay bị cắt, và việc máy bay đã chọn một lộ trình nhằm thoát khỏi hệ thống radar kiểm soát chỉ có thể là hành động có chủ ý của một phi công lành nghề.

Tờ New York Times cũng cho biết chiếc máy bay mất tích đã thay đổi độ cao rất lớn, thoạt tiên lên đến hơn 13,000 mét rồi hạ xuống 7,000 mét, sau khi các thiết bị tín hiệu ngừng hoạt động. Người lái đã chọn hướng đi về Kazhakhstan ở phía bắc hay về Ấn Độ ở phía nam ? Trong hai khả năng này, ít người tin rằng chiếc máy bay có thể vượt qua được vùng Trung Á, mà không bị nhận dạng. Các chuyên gia Mỹ tin tưởng nhiều hơn vào khả năng chiếc Boeing của Malaysia Airlines bị rơi xuống Ấn Độ Dương khi nhiên liệu cạn kiệt.

Một cựu nhân viên CIA, trả lời trên kênh truyền hình CNN, không loại trừ hoàn toàn khả năng khủng bố, mà tác giả là những người Duy Ngô Nhĩ (Tân Cương), nạn nhân của các đàn áp từ phía chính quyền Bắc Kinh. Trên chuyến bay của Malaysia Airlines dự kiến đi Bắc Kinh có 153 hành khách người Trung Quốc. Nhưng trong hiện tại, không có ai đứng ra nhận trách nhiệm về sự mất tích của chuyến bay MH370 Malaysia Airlines".

Không loại trừ máy bay còn phát tín hiệu khi ở trên mặt đất

Dẫn lời lãnh đạo hàng không dân sự Malaysia, Reuters loan tin không loại trừ chiếc máy bay còn phát tín hiệu khi đã ở trên mặt đất. Tin này làm le lói một hy vọng. Tuy nhiên, phần lớn giới chuyên gia vẫn nghiêng về khả năng máy bay di chuyển về phía nam Ấn Độ Dương, một trong những vùng biển cô lập nhất và sâu nhất thế giới. Và điều này khiến cho việc tìm kiếm các vết tích của máy bay trở nên hết sức khó khăn, trong trường hợp máy bay bị rơi xuống biển.

Hôm nay, Kuala Lumpur kêu gọi cộng đồng quốc tế tiếp tục giúp đỡ để tìm kiếm máy bay mất tích một cách bí ẩn từ hơn một tuần nay, và tuyên bố không loại trừ bất cứ một động cơ nào dẫn đến việc máy bay đột ngột đổi hướng. Reuters cho hay, trong một cuộc họp báo, Bộ trưởng Quốc phòng, kiêm quyền Bộ trưởng Giao thông Hishammuddin bin Tun Hussein, nhấn mạnh Kuala Lumpur đã kêu gọi sự hỗ trợ của 25 nước, trong đó có Hoa Kỳ, Pháp và Trung Quốc, đặc biệt liên quan đến các thông tin vệ tinh bổ sung.

Cơ trưởng chuyến bay MH370 là người đối lập với chính quyền Malaysia

Về cuộc điều tra liên quan đến viên cơ trưởng chiếc Boeing mất tích, các thông điệp gửi trên Facebook cho thấy phi công này là một người đối lập tích cực chống lại liên minh cầm quyền tại Malaysia từ 57 năm nay. Trước hôm máy bay mất tích, nhà đối lập cựu phó thủ tướng Anwar Ibrahim bị kết án 5 năm tù vì bị buộc tội quan hệ tình dục đồng tính. Đây là một phán quyết mang động cơ chính trị theo những người ủng hộ ông Ibrahim và các tổ chức bảo vệ nhân quyền. Về vấn đề này, hãng Malaysia Airlines cũng như các đồng nghiệp của cơ trưởng Zaharie Shah không tin rằng viên cơ trưởng đã có một hành động như vậy để trả đũa chính quyền. Còn về người lái phụ Fariq, gia đình và bạn bè mô tả đó là một con người sùng đạo và nghiêm túc trong công việc, chứ không phải là một kẻ phóng đãng như điều được một số bài báo mô tả.

Tags: Châu Á - Hoa Kỳ - Malaysia - Mất Tích - Máy Bay - Mỹ - Quốc Tế - Tình Báo

*****

MH370 và lỗ hổng của không lực Malaysia

VNN – 3/17/2014

Sự mất tích bí ẩn của chiếc máy bay MH370 chở 239 người khi đang hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh đã khiến dư luận đặt ra rất nhiều giả thuyết và nghi vấn.

Trong số đó có không ít câu hỏi rằng tại sao quân đội Malaysia không hay biết điều gì đang diễn ra vào lúc đó, và có bao nhiêu lỗ hổng như thế trong các hệ thống phòng không ở một khu vực mà bầu không khí quốc phòng và an ninh những ngày này đang "tăng nhiệt".

Hãng BBC cho biết có tin nói rằng radar quân sự cơ bản của Malaysia đã phát hiện một liên lạc không rõ danh tính qua không phận nước này, và giờ đây nó được xác nhận là MH370. Nhưng khi ấy họ đã không hề hành động.

"Vậy không lực Malaysia lúc đó đang ở đâu?", cựu phi công Không lực Hoàng gia Anh và là nhà phân tích không gian vũ trụ Andrew Brookes đặt câu hỏi.

"Kể từ sau vụ 11/9, các hệ thống phòng không trên khắp thế giới đều được báo động về một máy bay dân dụng bị không tặc nhằm vào một mục tiêu giá trị. Và một vài mục tiêu còn nổi tiếng hơn tòa tháp đôi Petronas ở Kuala Lumpur", BBC dẫn lời ông Brookes.

Theo chuyên gia này, khi MH370 dường như quay trở lại mà không báo trước, các chuông báo động lẽ ra đã phải rung lên trong đầu giới chức quân sự và các nhà quyết sách chính trị của Malaysia.

"Khi vụ việc li kỳ này kết thúc, chính phủ Malaysia và không lực nước này chắc chắn sẽ có nhiều vấn đề nghiêm trọng cần giải quyết, chứ không chỉ các lỗ hổng trong lĩnh vực giám sát không phận của họ", ông Brookes nhận xét thêm.

Ấn bản Military Balance mới nhất của Viện Các nghiên cứu Chiến lược quốc tế (IISS) nhận định, các chương trình lớn về hiện đại hóa trang thiết bị của Malaysia đã giúp nước này nâng cao năng lực phòng thủ bên ngoài. Mặc dù vậy, không lực Malaysia vẫn tương đối nhỏ.

Có thể đến nay đã có người đặt ra câu hỏi về quy trình và tầm phủ sóng radar của Malaysia. Thế nhưng, đến nay vẫn chưa có lời đáp nào về hồ sơ chuyến bay MH370 và điều gì có thể giúp cho một máy bay chở khách hai động cơ lớn như Boeing 777 tránh bị nhận diện.

Quyền Bộ trưởng Vận tải Malaysia Hishammuddin Hussein, kiêm Bộ trưởng Quốc phòng, bác bỏ giả thuyết cho rằng các quy trình hoạt động tiêu chuẩn của không lực nước này đã bị chọc thủng.

"Đây là một vụ chưa từng có tiền lệ", ông nói. "Nó có thể làm thay đổi lịch sử ngành hàng không. Tôi nghĩ nó là bài học rút ra cho tất cả mọi người".

Tất nhiên, đầu tư để nâng cao năng lực chỉ là một chuyện, vấn đề là phải đào tạo và sử dụng hiệu quả các quy trình cùng các nguồn lực.

Malaysia đã lên tiếng nhờ các nước trong và ngoài khu vực xem xét lại dữ liệu radar cả quân sự và dân sự của họ. Đây là một khu vực đang chứng kiến sự gia tăng về đầu tư vào các năng lực quốc phòng tân tiến.

Tuy nhiên, cũng có nhiều câu hỏi dành cho các nước rằng liệu các hệ thống phòng thủ của họ có tốt đúng như vẻ bề ngoài, hay là còn có nhiều lỗ hổng khác.

Dường như vào một thời điểm, MH370 đã di chuyển theo hướng giữa các quần đảo Andaman và Nicobar của Ấn Độ. Nhưng có tin các hệ thống radar quân sự thậm chí có thể không hề hoạt động.

Ở những môi trường không gian phát triển hơn như Bắc Mỹ và châu Âu, lúc nào cũng có một sự giám sát liên tục. Bên cạnh đó còn có sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhân viên kiểm soát không lưu dân sự và quân sự. Vì vậy, nếu bên radar quân sự phát hiện một tiếp xúc không rõ danh tính thì quy trình bình thường là phải kiểm tra với bên dân sự để xác định liệu có một hệ thống tiếp sóng nào đọc được nhận dạng hay không. Nếu không thì cần phải cố tiếp xúc với máy bay qua radio. Và một lần nữa nếu không có phản hồi thì sẽ phải điều động ngay máy bay chiến đấu.

Những quy trình kể trên đã được thiết lập từ lâu, thường xuyên được thực hiện trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh và càng được củng cố sau vụ khủng bố 11/9.

Tất nhiên, mọi giám sát radar dân sự đều có những điểm yếu. Chẳng hạn, việc lần ra một máy bay đang bay ở tầm thấp là điều không dễ dàng, ngay cả những hệ thống tinh vi nhất cũng có thể bị bất ngờ.

Năm 1987, phi công nghiệp dư Đức Mathias Rust đã khiến quân đội Liên Xô lúng túng khi tự do điều khiển một chiếc máy bay nhẹ qua mặt một hệ thống phòng không được cho là tinh vi nhất trên thế giới để hạ cánh xuống Quảng trường Đỏ Moscow.

Và vào ngày 11/9/2001, khi các chiến đấu cơ bảo vệ bầu trời Mỹ được điều động thì họ lại bay hướng ra biển. Không ai nghĩ mối đe dọa không tặc lại từ chính bên trong không phận Mỹ. Nhưng sự kiện đó đã làm thay đổi hoàn toàn các quy trình và nhận thức.

Thanh Hảo

*****

Úc tìm thấy mảnh vỡ nghi là của MH370

BBC - Thứ năm, 20 tháng 3, 2014

Tin mới nhất cho hay 18 tàu và 29 máy bay đang cùng tham gia tìm kiếm chiếc máy bay MH370 của hàng không Malaysia ở phía Tây của Úc.

Không chỉ các nước vùng Thái Bình Dương mà Na Uy cũng cử một tàu nghiên cứu biển của mình có mặt ở Ấn Độ Dương đến điểm Úc nói đã tìm thấy một số mảnh vỡ nghi là của MH370.

Chính quyền Na Uy trong cuộc họp báo ở Oslo trưa ngày thứ Năm cho hay nhóm tìm kiếm hải dương 'giàu kinh nghiệm' của họ đang có mặt trên chiếc tàu sẽ hoạt động qua đêm nay giờ Đông Nam Á.

Tin từ Oslo cũng nói tàu của Na Uy, chiếc Höegh St Petersburg là tàu biển duy nhất đang có mặt tại điểm này.

Cùng lúc, nhiều tàu và phi cơ của Úc và quốc tế đang tiến đến khu vực được cho là có ít nhất hai mảnh vỡ có thể là của MH370.

Tuy thế, theo phóng viên Jennifer Pak của BBC từ Kuala Lumpur, chính quyền Malaysia và Úc cũng vẫn thận trọng trong việc xác định cụ thể đó có phải là các mảnh của phi cơ Boeing 777 'mất tích' hay không.

Trước đó, trong ngày 20/3, Thủ tướng Úc, Tony Abbott nói hai mảnh vỡ nghi là của chiếc phi cơ hàng không Malaysia Airlines 'mất tích' đã được tìm thấy ngoài khơi phía Tây nước Úc, cách Perth chừng 1500 dặm.

Ông Abbott nói những vật thể được nhìn thấy qua hình ảnh vệ tinh.

Một máy bay Orion đã được điều tới khu vực này để tìm kiếm, Thủ tướng Abbott phát biểu trước Quốc hội Úc.

'Rất khó tìm'

“Cơ quan An toàn Hàng hải Úc (Amsa) đã nhận được thông tin dựa trên hình ảnh vệ tinh cho thấy có vật thể có khả năng liên quan đến việc tìm kiếm hiện nay,” ông Abbott nói.

“Sau khi các chuyên gia phân tích hình ảnh, hai vật thể tình nghi đã được xác định,” ông nói thêm.

Tuy nhiên, ông Abbott cũng cảnh báo rằng việc tìm các vật thể này sẽ rất khó khăn và có thể chúng không liên quan gì đến chiếc máy bay.

Một số lần các phương tiện tìm kiếm đã nhìn thấy một số vật thể khả nghi nhưng cho đến nay không có cái nào chính xác cả.

Amsa nói các vật thể này được xác định là ở cách thành phố Perth khoảng 2,500 cây số về phía tây nam.

"Đây là một phương hướng, đây có là manh mối tốt nhất hiện nay. Nhưng chúng tôi cần phải đến nơi, tìm ra chúng, nhìn thấy và đánh giá chúng để xem chúng thật sự có ý nghĩa hay không."

John Young, người đứng đầu Cơ quan An toàn Hàng hải Úc

Các vật thể này có kích thước 'tương đối lớn', ông John Young, người đứng đầu Amsa cho biết. Vật thể lớn nhất có kích thước khoảng 24 mét, ông nói thêm.

"Các chỉ dấu mà tôi thấy là chúng có kích thước tương đối lớn và có lẽ bị phủ đầy nước và trồi lên sụt xuống trên mặt biển".

Ông cũng cảnh báo rằng tầm nhìn hạn chế ở vùng biển này có thể gây khó khăn cho việc tìm kiếm.

Phía Úc đã thông báo với giới chức Malaysia về diễn biến này vào sáng ngày 20/3.

"Chúng tôi theo sát từng manh mối và lần này tôi hy vọng rằng kết quả sẽ tích cực," Bộ trưởng Giao thông tạm quyền Hishammuddin Hussein nói.

FBI vào cuộc

"Chúng tôi nhận thấy mức độ hợp tác của Chính phủ Malaysia là rất mạnh mẽ."

Phát ngôn nhân Nhà Trắng Jay Carney

Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) đang trợ giúp chính phủ Malaysia tìm kiếm chuyến bay MH370 hiện đã mất tích gần được hai tuần lễ.

Các nhà điều tra Mỹ được tin rằng đang giúp chính quyền Malaysia nghiên cứu mô hình mô phỏng bay được lấy tại nhà cơ trưởng của chuyến bay MH370.

Vị cơ trưởng này được cho là đã xóa một số dữ liệu khỏi khỏi máy tính của mô hình.

Thông qua văn phòng pháp lý của mình ở Kuala Lumpur, FBI ‘tiếp tục làm việc với các cơ quan chức năng có liên quan của Malaysia và tiếp tục hỗ trợ Chính phủ Malaysia trong việc điều tra chuyến bay mất tích,’ một thông cáo của FBI hôm 12/3 cho biết.

Tuy nhiên, cơ quan này không bình luận về các chi tiết của cuộc điều tra cũng như những thông tin mà giới chức Malaysia đã cung cấp.

Cũng trong hôm 12/3, Tổng thống Mỹ Barack Obama cho biết nước ông ‘đã triển khai tất cả lực lượng hiện có để tham gia tìm kiếm’.

Trước đó, phát ngôn nhân Nhà Trắng Jay Carney cho biết Malaysia cũng đã trao đổi với các cơ quan điều tra tai nạn hàng không và giao thông của Mỹ.

“Chúng tôi nhận thấy mức độ hợp tác của Chính phủ Malaysia là rất mạnh mẽ,” ông nói.

Một quan chức thực thi pháp luật của Mỹ nói với hãng tin Anh Reuters rằng giới chức Malaysia đã cung cấp cho FBI các dữ liệu mà cả hai phi ông của chuyến bay MH370 lưu trữ, bao gồm một ổ cứng gắn với mô hình mô phỏng bay của cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah được tìm thấy tại nhà ông

Tuy nhiên vị quan chức này cũng nhấn mạnh rằng không có gì đảm bảo cuộc điều tra của FBI sẽ tìm ra manh mối nào.

Người đứng đầu lực lượng cảnh sát Malaysia Khalid Abu nói một số dữ liệu trên ổ cứng này đã bị xóa hôm 3/2 và rằng các nhà điều tra đang tìm cách khôi phục lại các dữ liệu này.

Quyền Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein nhấn mạnh rằng vị cơ trưởng này vẫn được xem là vô tội cho đến khi có đủ chứng cứ kết luận là có tội và rằng thân nhân của ông đang hợp tác với nhà chức trách.

Việc xóa dữ liệu cũng không phải là điều gì đáng nghi, ông nói thêm, nhất là khi để cho trống bộ nhớ.

*****

Tin sốc! Hành trình của chuyến bay MH 370 - đáp xuống an toàn!

ITN - Chủ Nhật, ngày 16 tháng 3 năm 2014

Báo Anh The Guardian dẫn nguồn tin từ giới chức Malaysia nói chiếc MH370 đã bị ép hạ cánh xuống khu vực biên giới giữa Trung Quốc và Kyrgyzstan, nhưng tọa độ chính xác chưa được tiết lộ.

Trong khi đó, hãng tin nhà nước Trung Quốc Tân Hoa Xã phát đi bản tin nói Bắc Kinh vẫn đang thúc giục Malaysia cung cấp thông tin "toàn diện và chính xác" về số phận MH370.

Ấn Độ, một trong những nước tham gia tìm kiếm MH370 hôm nay bị cho là đã không bật radar quân sự thường xuyên, điều này góp phần lý giải vì sao MH370 'tàng hình' bí ẩn, theo tờ Indian Express.

*****

Trước khi đọc tin nầy thì các bạn của mình đừng nghĩ là tin chính thức từ chính quyền Malaysia hay bất cứ nguồn nào nhé.

Đây là kết quả những gì mà HACKER TRẮNG đã tìm được. Tin nầy chỉ chia sẻ với các bạn trong friendlist thôi. Người ngoài friendlist đừng hỏi mình kiếm đâu ra thứ nầy nhé.

Tin hay không là tùy bạn mình, duy có điều Thùy Trang khui được cái nầy cũng mất thì giờ lắm vì mình phải chạy ra đường dùng wifi của một Hotel để làm việc.

Các bạn xem trong hình là đường bay tránh radar của không tặc. Máy bay đã đáp xuống an toàn tại phi trường OSH AIRPORT của Kyrgyzstan.

Khi máy bay bắt đầu cất cánh khoảng 30 phút thì không tặc là 20 người Trung Quốc gốc Hồi Giáo khống chế. Không tặc đã vào được buồng máy và bắt 2 phi công tắt bộ phận điện đàm lúc 1 giờ 7 phút. Phi công trưởng vẫn giữ hệ thống thứ hai để liên lạc nhưng bị phát hiện lúc 1 giờ 20 phút.

Sau đó nhóm không tặc đã bắt máy bay, bay lên cao độ là 45,000 feet rồi bẻ lái sang hướng Ấn Độ Dương trong trong 10 phút rồi hạ độ cao trở lại 25,000 feet.

Sau khi giữ được độ cao trong vùng không có radar phủ sóng thì không tặc đã bắt chiếc máy bay bay vào không phận Burma, bay dọc ngang theo, bên ngoài biên giới Trung Quốc để tới phi trường OSH AIRPORT của Kyrgyzstan và đáp xuống an toàn. Dưới đất đã có nhóm chiến binh khống chế nhân viên phi trường để đón máy bay.

Tất cả những dữ liệu không tặc được Malaysia giấu kín, vì lý do nào đó, chưa công bố. Malaysia đã biết rõ thông tin vì từ 1 giờ 7 phút viên phi công đã mở điện đài lén báo về Malaysia diễn biến trên máy bay tổng cộng là 14 phút.

Hiện nay thông tin nầy dĩ nhiên không có ai biết ngoài chúng ta, những người bạn của Thùy Trang biết thôi. Các bạn chờ đi, trong vài ngày nữa sẽ có nhiều cuộc tranh cãi và khi Malaysia đưa ra thông tin thì sẽ giống hệt những gì Thùy Trang vừa trình bày xong.

Vui vẽ nhé, các bạn an tâm đi, không tặc chỉ muốn bắt con tin để làm neo với Trung Quốc thôi. Trên máy bay có cả đoàn nghệ thuật, họa sĩ, đạo diễn Trung Quốc...

Theo Facebook Nguyễn Thùy Trang

*****

Máy bay Malaysia mất tích : Bắc Kinh đưa lực lượng hùng hậu xuống Ấn Độ Dương

RFI - Chủ nhật 23 Tháng Ba 2014

Mai Vân

Phát hiện của vệ tinh Pháp được loan báo vào lúc thế giới ráo riết huy động lực lượng đến miền nam Ấn Độ Dương để tìm kiếm chiếc máy bay Malaysia mất tích. Riêng Trung Quốc – có số lượng hành khách đông nhất trên chuyến bay MH370 bị nạn, vào hôm nay 23/03/2014, đã đưa thêm hai phi cơ đến thành phố Perth ở Úc để tham gia tìm kiếm.

Thông tín viên RFI Heike Schmidt ở Bắc Kinh cho biết chi tiết :

“Trung Quốc dường như cũng thiên về giả thuyết là chiếc Boeing 777 của hãng Malaysia Airlines đã rơi xuống biển ngoài khơi nước Úc. Cho nên, Bắc Kinh đã tăng cường phương tiện tham gia tìm kiếm ở Ấn Độ Dương.

Năm chiếc tàu Trung Quốc đang đi xuống phía nam, cộng thêm tàu phá băng Tuyết Long đã có mặt tại chỗ. Vào hôm nay, hai máy bay vận tải Iliouchine II-76 của Không quân Trung Quốc cũng đã đến vùng tìm kiếm, tiếp sức cho các phi cơ Úc và New Zealand.

Những chiếc máy bay này bay ở độ thấp, để êkíp trên máy bay thể dùng mắt thường quan sát mặt biển. Đây là một công việc không phải dễ dàng trên một vùng rộng đến 36,000 cây số vuông.

Việc tìm kiếm mảnh vỡ được tăng tốc trong vùng này từ sáng nay sau khi Trung Quốc công bố vào hôm qua một bức hình chụp từ một vệ tinh của họ, cho thấy một vật nổi rộng 13 mét, dài 22 mét, cách nơi mảnh vỡ mà Úc phát hiện khoảng 120 cây số.

Tuy nhiên vẫn phải thận trọng : Những mảnh mà vệ tinh Trung Quốc phát hiện vẫn chưa được xác định là vật gì. Chưa ai có thể xác định rằng đó là các vật thể có liên quan đến chiếc Boeing bị mất tích.

Hơn nữa đó lại là những hình ảnh vệ tinh Trung Quốc chụp từ ngày 18/03. Với các dòng hải lưu được cho là mạnh trong vùng tìm kiếm, không chắc là những vật nổi đó còn ở chỗ được phát hiện vào hôm nay ».

Tags: Ấn Độ Dương - Châu Á - Cứu Hộ - Cứu Nạn - Malaysia - Tai Nạn - Trung Quốc

*****

Máy bay Malaysia mất tích : Vệ tinh Pháp cũng phát hiện vật lạ trên Ấn Độ Dương

RFI - Chủ nhật 23 Tháng Ba 2014

Trọng Nghĩa

Sau hơn hai tuần biệt tăm, phải chăng tông tích chiếc Boeing của hãng hàng không Malaysia đã được phát giác. Sau Úc, Trung Quốc, hôm nay 23/03/2014, đến lượt Pháp chuyển đến giới điều tra những bức ảnh do vệ tinh Pháp chụp được tại vùng tìm kiếm ở phia nam Ấn Độ Dương.

Theo thông báo của Bộ Giao thông Malaysia, những ảnh mới này cho thấy một số vật nổi khả nghi, tại vùng tìm kiếm chính hiện nay ở miền nam Ấn Độ Dương, ngoài khơi nước Úc.

Trong thông cáo, Bộ Giao thông Malaysia cho biết là trong ảnh, có thể thấy “những khối trông giống như vật thể nổi trên biển gần hành lang phía nam” ở Ấn Độ Dương, nơi được cho là khu vực mà chiếc phi cơ Malaysia có thể rơi, và hiện đang là vùng tập trung các phương tiện tìm kiếm.

Hình ảnh mà vệ tinh Pháp chụp được đã được gửi đến Úc, nước có trách nhiệm điều phối hoạt động tìm kiếm. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Malaysia không đi vào chi tiết của các bức ảnh, chẳng hạn như kích thước, số lượng hoặc vị trí của các vật thể nổi.

Nhiều vật nổi đã từng được vệ tinh phát hiện vào hai ngày 16 và 18/03 ở khu vực nằm giữa mũi tây nam của Úc và Nam Cực, một vùng rộng lớn, nằm cách thành phố Perth của Úc khoảng từ 2000 đến 2500 km về phía tây nam. Khu vực này đang tập trung các phương tiện tìm kiếm trên không và trên biển.

Thông tin về phát hiện của vệ tinh Pháp đã khiến cho giới tìm kiếm chiếc phi cơ Malaysia bị mất tích thêm lạc quan, vào lúc nhiều phương tiện hùng hậu và tối tân đang được huy động đến khu vực khả nghi.

Trong số này, người ta đặc biệt chú ý đến chiếc phi cơ gián điệp mới nhất của Mỹ P-8A Poseidon, có tầm hoạt động 7500 km, không cần tiếp tế nhiên liệu, và được trang bị camera với độ phân giải cực cao, có thể phát hiện những vật thể nhỏ mấp mé dưới mặt nước.

Dẫu sao Thủ tướng Úc Tony Abbott vào hôm nay không che giấu thái độ lạc quan, nhất là sau phát hiện của vệ tinh Trung Quốc được loan báo vào hôm qua.

Từ Melbourne, Thông tín viên RFI Caroline Lafargue tường trình :

“Vật thể dài 22 mét mà vệ tinh Trung Quốc đã phát hiện được hôm thứ Ba 18/03, có thể là vật thể dài khoảng 24 mét mà vệ tinh Úc đã ghi nhận hôm Chủ nhật trước đó, trong cùng khu vực phía nam Ấn Độ Dương. Nếu đó là cùng một vật, thì nó đã trôi dạt trên khoảng cách 120 cây số trong vòng 38 tiếng đồng hồ.

David Mearns, chuyên gia trong việc tìm kiếm tàu chìm, giải thích: “Chúng tôi sử dụng những dữ liệu này để tìm kiếm xác máy bay 5 ngày sau phát hiện cuối cùng của vệ tinh. Hôm nay tôi lạc quan hơn hôm qua nhiều”.

Vào hôm qua còn có thêm thông tin mới khác : Phi hành đoàn một chiếc máy bay dân sự tham gia tìm kiếm đã nhìn thấy rất nhiều mảnh vỡ nhỏ. Một chiếc máy bay quân sự trang bị tốt hơn đến nơi sau đó, nhưng lại không thấy gì ngoài một mớ rong biển.

Tuy nhiên, Thủ tướng Úc Tony Abbot đã không ngần ngại tuyên bố là đã có “một số hướng tìm kiếm đáng tin cậy và hy vọng ngày càng lớn. Tôi nói rõ là đó chỉ là hy vọng mà thôi, hy vọng hiểu được chuyện gì đã xẩy ra với chiếc máy bay”.

Vào hôm nay đã có 4 phi cơ - 2 của Nhật và 2 của Trung Quốc - đến nơi tham gia vào đội tìm kiếm”.

Tags: Ấn Độ Dương - Châu Á - Cứu Hộ - Cứu Nạn - Malaysia - Máy Bay - Pháp - Quốc Tế - Tai Nạn - Vệ Tinh

*****

Giả thiết đơn giản nhất về lý do MH370 quay đầu rồi mất tích

VNE - Chủ nhật, 23/3/2014

Một phi công hạng nhất người Canada cho rằng có ngọn lửa xuất hiện trên MH370, buộc phi hành đoàn phải chuyển hướng đến sân bay gần nhất để hạ cánh khẩn, nhưng họ đã không kịp.

Nhiều giả thiết xung quanh sự mất tích bí ấn của chuyến bay MH370 thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines đã được đưa ra, từ bị khủng bố, không tặc tấn công, phi công tự sát và thậm chí là va chạm với thiên thạch hoặc sao băng.

Tuy nhiên, Chris Goodfellow không tin vào những giả thiết trên. Ông tìm ra một cách lý giải đơn giản hơn sau khi quan sát đường băng dài 4 km ở sân bay quốc tế Langkawi trên quần đảo Langkawi, tây bắc Malaysia.

Chris Goodfellow là phi công lái máy bay nhiều động cơ hạng nhất người Canada với 20 năm kinh nghiệm. Ông có bài viết trên tài khoản mạng xã hội Google+ phân tích về nguyên nhân khiến MH370 quay đầu. Dưới đây là nội dung bài viết.

Cơ trưởng MH370 đã xử lý đúng cách

Chúng ta đều biết câu chuyện về chuyến bay MH370. Đó là chiếc phi cơ Boeing 777 của hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS) chở theo 239 người, cất cánh từ Kuala Lumpur vào sáng sớm 8/3 và bay đến Bắc Kinh, Trung Quốc. Đó là một đêm nóng nực. Một máy bay hạng nặng.

Khoảng một giờ sau đó, hình ảnh chuyến bay trên màn hình radar theo dõi biến mất, khi nó đang ở trên vùng biển giữa Malaysia với Việt Nam. Điều này có nghĩa là hệ thống phát đáp và radar theo dõi phụ của máy bay đã bị tắt.

Hai ngày sau đó, chúng ta biết thêm thông tin radar quân sự Malaysia (một hệ thống radar quan trọng, theo dõi máy bay bằng sóng phản xạ thay vì dựa vào thiết bị phát đáp máy bay) phát hiện MH370 đã quay trở lại, bay theo hướng tây nam dọc theo bán đảo Malaysia, đi vào bầu trời trên eo biển Malacca.

Mấu chốt vấn đề nằm ở thông tin này. Cơ trưởng MH370 Zaharie Ahmad Shah là một phi công nhiều kinh nghiệm, với hơn 18,000 giờ bay. Có thể các phi công trẻ tuổi không chú ý đến điểm trên. Tuy nhiên, những phi công già dặn như chúng tôi đều nắm rõ vị trí của các sân bay hoặc cảng tàu an toàn gần nhất dọc theo đường bay. Những sân bay ở phía sau, phía trước hoặc ngang vị trí phi cơ. Chúng luôn nằm trong trí óc của chúng tôi. Nếu có sự cố xảy ra, chúng tôi phải biết trước mình cần phải làm gì.

Ngay khi biết thông tin MH370 chuyển hướng, bản năng phi công của tôi cho biết cơ trưởng Zaharie đang tìm đến một sân bay. Ông ấy hướng thẳng tới Langkawi, nơi có đường băng dài 4 km hoặc có thể đáp xuống mặt nước mà không có vật cản. Zaharie không chọn quay lại Kuala Lumpur bởi ông biết máy bay sẽ phải vượt qua những đỉnh núi cao 2.4 km. Ông biết địa hình sẽ thuận lợi hơn nếu hướng về Langkawi. Ngoài ra, khoảng cách đến nơi này còn gần hơn về Kuala Lumpur.

Sau khi quan sát vị trí sân bay Langkawi trên Google Earth, tôi thấy cơ trưởng MH370 đã có cách xử lý chính xác. Chuyến bay gặp phải một số sự cố nghiêm trọng nào đó, buộc ông phải ngay lập tức chuyển hướng tới một sân bay gần nhất, an toàn nhất.

Máy bay có thể gặp hỏa hoạn

Đối với tôi, việc các thiết bị phát đáp và hệ thống liên lạc ngừng hoạt động cho thấy có ngọn lửa xuất hiện trên MH370. Và đó có thể là cháy do chập điện. Trong trường hợp có hỏa hoạn, việc đầu tiên phi công cần làm là tắt mạch điện chính rồi bật lại từng mạch điện một cho đến khi phát hiện ra mạch gặp sự cố. Nếu các phi công tắt mạch điện chính, phi cơ sẽ bay một cách im lặng.

Đó có vẻ là một sự cố nghiêm trọng, phi hành đoàn trên MH370 bận rộn với việc vừa lái máy bay vừa cố gắng dập lửa. Thứ tự công việc cần ưu tiên trong tình huống này là bay, định vị và cuối cùng mới liên lạc.

Có hai loại hỏa hoạn có thể đã xảy ra. Ngọn lửa xuất hiện do chập điện thường không lan nhanh, mạnh và khói gây bất tỉnh có thể xuất hiện hoặc không.

Khả năng thứ hai, dựa theo lịch trình bay, là bánh đáp phía trước quá nóng, khiến nó bị nổ và từ từ bốc cháy lúc máy bay đang cất cánh. Hãy nhớ các yếu tố sau: phi cơ hạng nặng, thời tiết nóng bức, mực nước biển, đường băng cất cánh dài. Một tai nạn tương tự từng xảy ra với một máy bay 4 động cơ DC-8 ở Nigeria năm 1991.

Chiếc lốp bốc cháy sinh ra những thứ khủng khiếp, trong đó có khói gây bất tỉnh. Vâng, các phi công sẽ sử dụng mặt nạ oxy nhưng cách này không nên dùng khi có lửa. Họ nên sử dụng mặt nạ chống khói nhưng biện pháp này chỉ duy trì được vài phút tùy theo mức độ khói. (Tôi luôn mang theo một mặt nạ chống khói trên chuyến bay hoặc trong hành lý nếu đi máy bay).

Điều tôi nghĩ đến tiếp theo là phi hành đoàn bị vô hiệu hóa bởi khói. Phi cơ vẫn tiếp tục bay nhờ hệ thống lái tự động cho đến khi nó hết nhiên liệu hoặc khi ngọn lửa phá hủy hệ thống điều khiển. Sau đó máy bay rơi xuống. Bạn có thể tìm thấy MH370 dọc theo đường bay đó, tìm kiếm ở những nơi khác là vô nghĩa.

Không tin vào những giả thiết khác

Tôi không tin vào những giả thiết liên quan đến yếu tố con người như không tặc, giết người, tự tử hay việc có một kỹ sư hàng không có mặt trên chuyến bay, trừ khi có bằng chứng thuyết phục.

Chúng ta biết rằng câu nói cuối cùng mà trạm kiểm soát không lưu nhận được, dưới góc nhìn của một phi công, là hoàn toàn bình thường. "Chúc ngủ ngon" là câu nói theo thói quen khi phi cơ chuẩn bị chuyển vùng, được một trạm kiểm soát không lưu mới tiếp quản.

Theo tôi, câu chúc còn có ý nhấn mạnh mọi thứ trên chuyến bay vẫn ổn. Chúng ta nên nhớ rằng còn có nhiều cách khác để phi công cảnh báo tình hình nếu có nguy hiểm. Một đoạn mã báo hiệu phi cơ bị tấn công hoặc chỉ cần một số bị sai trong tín hiệu thiết bị phát đáp truyền đi cũng có thể báo với trạm kiểm soát không lưu rằng phi cơ gặp sự cố.

Mọi phi công có trình độ hiện còn biết gửi tín hiệu SOS qua microphone. Ba tiếng lách cách nhỏ cũng có thể báo hiệu nguy hiểm. Do đó, tôi kết luận rằng tại thời điểm phi công "chúc ngủ ngon" thì MH370 vẫn bình thường. Tuy nhiên, có thể lúc này đã có một số sự cố xảy ra với máy bay mà phi công không hề hay biết.

Rõ ràng là ACARS, hệ thống truyền thông tin tự động, đã không hoạt động trước lúc "chúc ngủ ngon". Tuy nhiên, việc vô hiệu hóa ACARS là không hề đơn giản. Điều này càng khiến tôi tin rằng có sự cố liên quan đến hệ thống điện hoặc chập điện gây cháy hơn là việc ACARS bị ai đó tắt. Tôi đưa ra giả thiết rằng các phi công dường như không nhận ra ACARS không hoạt động.

Những báo cáo cho rằng MH370 thay đổi độ cao nhiều lần không phải dựa trên dữ liệu do hệ thống phát đáp trên máy bay tạo ra mà là do radar phát hiện được ở khoảng cách khoảng 320 km. Với khoảng cách này, các dữ liệu độ phương vị có thể bị thay đổi bởi không khí. Và tôi không tin tưởng vào những báo cáo được cho là có độ tin cậy cao này.

Tuy nhiên, hãy thử xem xét giả thiết rằng, trong phút cuối cùng, phi công đã cố đưa máy bay lên độ cao 13.7 km để hy vọng lượng oxy ít nhất trong không khí có thể giúp dập lửa. Đó là một kịch bản có thể chấp nhận được. Ở độ cao 13.7 km, việc giữ máy bay ổn định là rất khó trong khi tầm bay bị thu hẹp còn tốc độ rơi xuống lại tăng nhanh.

Lúc này, MH370 đang bay ở độ cao tối đa cho phép. Những số liệu thu được về việc máy bay hạ độ cao rất nhanh có thể là do một cú lao xuống (stall), rồi sau đó máy bay giữ được ở độ cao khoảng 7,6 km. Thậm chí có thể là phi công đã chủ động hạ độ cao nhằm dập tắt ngọn lửa.

Đối với tôi, việc đưa máy bay lên độ cao 13.6 km trong trường hợp phi cơ bị cướp là không hợp lý.

Thời gian bay thêm của MH370

Ngoài nhiên liệu để bay đến Bắc Kinh như lịch trình, MH370 còn được bơm thêm một lượng nhiên liệu đủ cho 45 phút bay thêm nữa để có thể tới sân bay khác, có thể là Thượng Hải, nếu có rắc rối. Có thể nhiều hơn.

MH370 tiêu thụ hết khoảng 20-25% nhiên liệu cho quá trình cất cánh và đạt độ cao ổn định trong một giờ bay đầu tiên. Do đó, khi quay trở lại Langkawi, máy bay chỉ còn nhiên liệu đủ cho 6 giờ bay hoặc hơn một chút. Điều này phù hợp với khoảng thời gian mà vệ tinh của Inmarsat nhận được những tín hiệu "ping" của MH370 cho đến khi nó hết nhiên liệu.

Việc MH370 tiếp tục bay cho đến khi hết nhiên liệu khiến tôi cho rằng phi hành đoàn đều bất tỉnh và phi cơ cứ thế hướng về phía nam Ấn Độ Dương.

Chúng ta không nên phỏng đoán thêm điều gì trừ khi có bằng chứng rõ ràng. Việc cáo buộc các phi công có âm mưu là vô nghĩa bởi có thể chính họ có thể đã phải vất vả dập lửa hoặc xử lý các sự cố kỹ thuật để cứu máy bay.

Zaharie là anh hùng

Cơ trưởng Zaharie là một anh hùng khi ông cố gắng hết sức để chuyển hướng phi cơ về phía Langkawi. Tôi không nghi ngờ điều đó. Đó chính là lý do MH370 quay đầu. Nếu bị tấn công, máy bay sẽ tiếp tục bay lòng vòng cho đến khi bọn không tặc quyết định điểm hạ cánh.

Điều đáng ngạc nhiên là không một ai, từ các phóng viên, quan chức hay những phi công đang được báo chí phỏng vấn xem xét vấn đề này dưới góc nhìn của một phi công. Nếu gặp sự cố, cơ trưởng sẽ lái MH370 đi đâu? Nhờ Google Earth, tôi có thể tìm ra sân bay Langkawi trong vòng 30 giây, phóng to nó lên và ước tính độ dài đường băng. Và tôi tin rằng Zaharie biết về sân bay này. Có thể ông ta từng bay tới đây vài lần.

Việc cần làm trên hết khi có hỏa hoạn trên máy bay là hạ cánh nhanh nhất có thể. Có hai trường hợp mà tôi nhớ rất rõ. Đó là chiếc DC9 của AirCanada, theo tôi là đã hạ cánh ở Columbus, bang Ohio vào những năm 1980. Phi công trên chuyến bay đã trì hoãn việc hạ cánh và bỏ qua một số sân bay. Phi công này không biết rõ sân bay gần nhất là ở đâu. Chiếc DC9 sau đó hạ cánh thành công với cái giá phải trả là mạng sống của hơn 30 hành khách.

Một trường hợp khác là phi cơ DC-10 của SwissAir rơi gần tỉnh Nova Scotia, Canada. DC-10 chỉ còn cách thành phố Halifax, thủ phủ Nova Scotia 15 phút bay thì ngọn lửa xuất hiện, buộc phi công phải cho máy bay hạ cánh xuống đại dương. Đơn giản là vì họ không còn thời gian để xử lý theo cách khác. Ngọn lửa xuất hiện khoảng một giờ sau khi phi cơ rời khỏi sân bay Kennedy, Mỹ. Cùng như trường hợp MH370, các thiết bị phát đáp cũng như hệ thống liên lạc đã bị tắt khi phi hành đoàn phải ngắt hệ thống điện để đối phó với ngọn lửa.

Hãy thử bật Google Earth, nhập vào đó "Pulau Langkawi" rồi so sánh với vị trí hướng bay cùng thông tin radar. Hiển nhiên như hai cộng hai là bốn. Đối với tôi, đây chính là cách đơn giản nhất trong việc lý giải tại sao MH370 quay đầu lại và bay theo hướng đó.

Một phi công thông minh. Ông ấy chỉ không có đủ thời gian.

Như Tâm (theo Wired)

*****

MH370 'kết thúc' ở Nam Ấn Độ Dương

BBC – Thứ hai, 24 tháng 3, 2014

Thủ tướng Malaysia Najib Razak vừa đưa ra kết luận dựa trên phân tích mới rằng chuyến bay mất tích MH370 đã kết thúc ở vùng Nam Ấn Độ Dương.

Ông Razak cũng cho biết hãng hàng không Malaysia đã thông báo tới thân nhân của 239 hành khách và phi hành đoàn.

Chiếc máy bay của Malaysia bị mất tích sau khi cất cánh từ sân bay Kuala Lumpur hôm 08/03.

Thông tin trên được đưa ra khi cuộc tìm kiếm quốc tế trên biển Ấn Độ Dương đã sang đến ngày thứ Năm.

Phóng viên BBC được chứng kiến tin nhắn từ hãng hàng không Malaysia tới một trong những người thân của những người có mặt trên chuyến bay rằng "không còn nghi ngờ gì" chuyến bay MH370 đã mất và không có người sống sót.

Trước đó, máy bay của Australia phát hiện hai vật thể trong chiến dịch tìm kiếm máy bay Malaysia bị mất tích, và một chiếc tàu cũng đã tới khu vực để tìm.

Một vật thể có hình tròn và màu xám hoặc xanh lá cây, vật kia hình chữ nhật và màu cam, Thủ tướng Australia Tony Abbott cho biết.

Ông Abbott nói vẫn không chắc chắn liệu những vật trên có phải từ chuyến bay MH370 hay không, và có thể chỉ là vật trôi dạt của tàu chìm.

Hai vật thể này khác với một số vật hình vuông, màu trắng mà máy bay quân sự Trung Quốc phát hiện ra, ông Abbott nói thêm.

"Cơ quan An toàn hàng hải Australia cho biết các vật thể được máy bay P3 Orion của Lực lượng Không quân Hoàng gia Australia xác định vị trí. Và tôi có thể nói với Hạ viện rằng tàu HMAS Success đang có mặt ở hiện trường và đang cố gắng xác định và vớt các vật thể này," ông Abbott phát biểu trước quốc hội.

Các nhà điều tra cũng tiến gần hơn tới việc giải thích "một trong nhứng bí ẩn vĩ đại trong thời của chúng ta", ông nói.

Phát biểu trong cuộc họp báo thường nhật ở Kuala Lumpur, Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein xác nhận chiếc máy bay bị mất tích có chở các tấm gỗ, nhưng nói vẫn chưa rõ liệu điều này có liên quan tới việc Australia nhìn thấy các tấm gỗ trôi nổi ở khu vực tìm kiếm.

Trước đó Pháp công bố các dữ liệu từ vệ tinh cho thấy các mảnh vỡ có thể là của chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines bị mất tích, theo Bộ Ngoại giao Pháp.

Các mảnh vỡ này được nhìn thấy ở nam Ấn Độ Dương.

Đây là lần thứ ba có thông tin về mảnh vỡ được nhìn thấy ở vùng biển phía Tây Úc – nơi đã trở thành trọng tâm tìm kiếm.

Chuyến bay MH370 từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh đã mất tích hơn hai tuần lễ với 239 hành khách cùng phi hành đoàn.

Dựa trên các thông tin thu được từ vệ tinh, hoạt động tìm kiếm đã được tiến hành trên hai hành lang hàng không: một kéo lên phía tây bắc từ điểm cuối cùng phát hiện chiếc máy bay ở eo biển Malacca và một kéo xuống phía tây nam.

Thông cáo của Bộ Ngoại giao Pháp cho biết vật thể mà họ nhìn thấy nằm cách Perth khoảng 2,300 km nhưng không nói rõ họ phát hiện vào lúc nào.

Phía Pháp cũng nói rằng giới chức của họ đã chuyển dữ liệu cho Malaysia dưới dạng ‘sóng phản hồi radar do vệ tinh phát ra’ chứ không phải hình ảnh. Nguyên tắc hoạt động của radar là phát sóng radio hoặc sóng siêu âm và lắng nghe sóng phản hồi lại.

*****

MH370 rơi ở Ấn Độ Dương, không ai sống sót

VNE - Thứ hai, 24/3/2014

Công ty vệ tinh Inmarsat (Anh) đã làm sáng tỏ đường bay của MH370. Theo đó, phi cơ đã bay dọc hành lang phía nam và vị trí cuối cùng của nó là giữa Ấn Độ Dương, phía tây thành phố Perth của Australia, Thủ tướng Malaysia Najib Razak cho biết trong cuộc họp báo lúc 22h tối 24/3.

"Đó là một vùng hẻo lánh, cách xa những khu vực máy bay có thể hạ cánh. Với nỗi buồn và tiếc nuối vô hạn, tôi phải thông báo với mọi người rằng, dựa trên những phân tích mới, chuyến bay MH370 đã kết thúc tại nam Ấn Độ Dương", AFP dẫn lời ông Najib Razak trong một cuộc họp báo lúc 22h tại Kualar Lumpur (tức 21h Hà Nội).

Tuyên bố này dường như đã dập tắt hy vọng về việc có người sống sót sau khi chiếc phi cơ mất tích hôm 8/3.

Theo Thủ tướng Malaysia, dựa trên phân tích mới của Chi nhánh Điều tra tai nạn Hàng không nước Anh và Công ty vệ tinh Inmarsat (Anh), có thể kết luận rằng MH370 đã bay dọc hành lang phía nam và vị trí cuối cùng của nó là ở giữa Ấn Độ Dương, phía tây thành phố Perth của Australia.

Ông Razak cho hay, Công ty vệ tinh Inmarsat, từng khẳng định chiếc phi cơ bay theo một trong hai hành lang bắc hoặc nam, đã cố gắng lần được dấu vết hành trình bay cuối cùng của chiếc Boeing 777-200 nhờ công nghệ hiện đại. "Sử dụng phương pháp phân tích chưa từng dùng trong một cuộc điều tra dạng này, họ đã có thể làm sáng tỏ hơn về đường bay của MH370", thủ tướng Malaysia nói.

Trước cuộc họp báo của Thủ tướng, Hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS) được cho là đã thông báo với thân nhân những người mất tích cùng MH370 rằng, chiếc phi cơ rơi ở Ấn Độ Dương và không ai sống sót. "Malaysia Airlines rất tiếc khi chúng tôi phải cho rằng chuyến bay MH370 đã mất tích và không còn ai trên khoang sống sót", BBC dẫn thông báo trong tin nhắn của MAS gửi tới các thân nhân.

Ông Razak kêu gọi giới truyền thông tôn trọng sự riêng tư của các gia đình hành khách và thành viên tổ bay. Thủ tướng Malaysia cho rằng, sự chờ đợi thông tin những ngày qua thật đau lòng và thông tin mới nhất thậm chí còn khiến nỗi đau lớn hơn.

"Chúng tôi muốn trước tiên thông báo với các bạn về diễn biến mới. Chúng tôi chia sẻ thông tin vì cam kết công khai và sự tôn trọng dành cho các gia đình, hai nguyên tắc dẫn dắt cuộc điều tra này", Thủ tướng Razak nói.

Ông cũng cho hay một cuộc họp báo sẽ được tổ chức trong ngày mai với những chi tiết cụ thể hơn về phát hiện mới nhất.

Các phóng viên có thể nghe thấy tiếng khóc tại buổi thông báo dành cho người thân hành khách ở Bắc Kinh. Trong buổi thông báo tương tự ở Kuala Lumpur, một người phụ nữ vừa khóc vừa đi ra khỏi phòng.

Trang Facebook dành cho hành khách người Mỹ duy nhất, Philip Wood, đăng thông điệp với các thân nhân rằng "những trái tim chung nhịp đập của chúng ta giờ đây đang nhói đau". "Xin hãy nâng đỡ tất cả những người thân yêu của chúng ta trên chuyến bay MH370, cùng với những lời cầu nguyện và những suy nghĩ tốt đẹp", CNN dẫn một bài viết trên trang này.

Chiều cùng ngày, máy bay Australia quần thảo phía nam Ấn Độ Dương đã phát hiện hai vật thể mới, có hình tròn và tam giác, nghi của máy bay Malaysia Airlines mất tích.

Một máy bay Trung Quốc cũng phát hiện những "vật thể khả nghi" màu trắng, hình vuông. Chúng được máy bay Australia xác định nằm cách Perth 2,500 km về phía tây nam, tuy nhiên chiếc P-8 của Mỹ đã không thể định vị được những vật này. Bắc Kinh đồng thời triển khai tàu phá băng Tuyết Long tới mục tiêu trên.

Pháp trước đó cũng công bố ảnh vệ tinh cho thấy những mảnh vỡ, trong khi các máy bay xuất phát từ phía bắc Perth cũng phát hiện những kệ gỗ, dây đai.

Ông Hishammuddin Hussein, Bộ trưởng Giao thông và Quốc phòng Malaysia, xác nhận kho chở hàng của MH370 chứa hoa quả, 200 kg pin lithium và kệ gỗ.

Cuộc tìm kiếm máy bay chở 239 người mất tích đã bước sang tuần thứ ba, tập trung vào khu vực nam Ấn Độ Dương và do Cơ quan An toàn Hàng hải Australia (AMSA) điều phối.

Cảnh sát Malaysia cũng thẩm vấn hơn 100 người trong cuộc điều tra về máy bay mất tích. Họ là những thân nhân của cơ trưởng và cơ phó.

Hà Giang

*****

Vệ tinh Anh đã lần ra hướng bay của máy bay MH370 như thế nào?

TNO- 25/03/2014

Thủ tướng Malaysia Najib Razak vào hôm 24.3 cho biết một công ty vệ tinh Anh đã lần ra được đường bay của máy bay Malaysia mất tích “nhờ áp dụng một phương pháp phân tích chưa bao giờ được dùng cho điều tra vụ việc dạng này”. Vậy phương pháp này là gì?

Công ty quản lý vệ tinh Inmarsat (Anh Quốc) chia sẻ với AFP rằng họ đã tính toán được hướng bay của chiếc máy bay mất tích bằng cách đo đạc hiệu ứng vật lý Doppler của những tín hiệu “ping” truyền hàng giờ từ chiếc Boeing 777.

Được biết, hiệu ứng Doppler là một hiệu ứng vật lý, đặt tên theo nhà vật lý người Áo Christian Andreas Doppler, trong đó tần số và bước sóng của các sóng âm, sóng điện từ hay các sóng nói chung, bị thay đổi khi mà nguồn phát sóng chuyển động tương đối với người quan sát.

Trong cuộc họp báo hôm 24.3, thủ tướng Malaysia cũng cho biết phân tích của Inmarsat chỉ ra vị trí cuối cùng của chiếc MH370 là ở vùng biển xa xôi phía tây nước Úc, tức là máy bay chỉ có thể đã cạn nhiên liệu trên vùng biển phía nam Ấn Độ Dương.

Bằng cách tính toán hiệu ứng Doppler của tín hiệu “ping” từ máy bay, Inmarsat đã phỏng đoán được 2 hàng lang bắc và nam mà máy bay có thể đã hướng tới và bay trong ít nhất là 5 tiếng đồng hồ.

Mặc dù hệ thống liên lạc trên máy bay đã bị tắt, các tín hiệu “ping” từ chiếc máy bay vẫn tiếp tục được truyền cho vệ tinh, theo Inmarsat.

Tín hiệu “ping” là tín hiệu được máy bay phát tự động đến vệ tinh và xuống trạm kiểm soát không lưu mặt đất, để đáp lại các tiếng ping phát từ trạm mặt đất lên thông qua vệ tinh.

Do loại tín hiệu này không chứa dữ liệu định vị toàn cầu (GPS) hay thông tin về thời gian, quãng đường, nên Inmarsat phải dựa vào khoảng thời gian tiếng ping đáp lại từ máy bay.

“Chúng tôi đã tính toán hiệu ứng Doppler, tính toán sự thay đổi về tần số dựa theo sự chuyển động của vệ tinh trong quỹ đạo”, ông Chris McLaughlin, phó giám đốc đối ngoại của Inmarsat, giải thích.

“Kết quả là chúng tôi có được hướng bay dự đoán lên hành lang phía bắc và một hướng bay dự đoán xuống hành lang phía nam”, ông này nói.

“Chúng tôi không rõ là chiếc máy bay có vẫn bay theo một tốc độ cố định hay không, không rõ là nó có chuyển hướng tiếp sau đó hay không”, theo ông McLaughlin.

“Do đó, chúng tôi đã áp dụng tốc độ bay tự động, tức khoảng 650 km/giờ. Chúng tôi áp dụng cái mà chúng tôi biết về lượng nhiên liệu và tầm bay của chiếc máy bay để lần ra một loạt các thông tin về tín hiệu ping mà chúng tôi có đây”.

"Thường thì các bạn muốn có số liệu 3 chiều, thông thường mình sẽ có số liệu GPS. Nhưng vì máy bay bay trong khu vực đó không phát tín hiệu cho biết vị trí của chúng, nên chúng tôi làm việc như mù. Đây là một phương pháp độc đáo, lần đầu tiên được sử dụng”, ông McLaughlin bình luận.

Các chuyên gia của Inmarsat sau đó đã so sánh những con số này với dữ liệu từ những chiếc máy bay thuộc Malaysia Airlines khác và dữ liệu của những đường bay tương tự, từ đó rút ra kết luận chắc chắn rằng chiếc máy bay MH370 chỉ có thể đi xuống phía nam và đã rơi sau khi cạn nhiên liệu.

Inmarsat đã giao phân tích này cho Cục Điều tra tai nạn hàng không Anh (AAIB) vào hôm 23.3 để kiểm tra.

“Đến ngày 24.3 họ đã có thể khẳng định chắc chắn rằng chiếc máy bay đã đi xuống hành lang phía nam”, ông McLaughlin nói.

Hoàng Uy

*****

MH370: Phát hiện thêm 122 vật thể

BBC - Thứ tư, 26 tháng 3, 2014

Có thêm 122 vật thể có khả năng là từ chuyến bay MH370 đã được vệ tinh nhận dạng, theo quyền bộ trưởng giao thông Malaysia, ông Hishammuddin Hussein.

Ông Hussein nói các hình ảnh chụp hôm 23/3 cho thấy có vật thể dài 23 mét.

Những hình ảnh do hãng Airbus có trụ sở ở Pháp cung cấp.

Các chuyên gia nói hình chụp từ vệ tinh cho thấy các vật thể sáng màu và có thể làm từ nguyên liệu cứng.

Chuyến bay MH370 mất tích với 239 người khi đang trên đường từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh hôm 8/3.

Các vật thể được phát hiện trong khu vực có diện tích 400 km2, cách Perth ở phía tây Australia 2.557 km, ông Hussein nói.

Thông tin này đã được chuyển cho Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm và Cứu hộ của Australia hôm 25/3.

Đầu mối mới

Vị quyền bộ trưởng nói thêm vùng đang tìm kiếm ở nam Ấn Độ Dương nay được chia làm hai phần, đông và tây.

"Đây là đầu mối mới giúp tập trung tìm kiếm," ông Hussein nói.

Những hình ảnh mới nhất này là loạt ảnh vệ tinh thứ tư cho thấy những gì có thể là xác của máy bay.

Hiện người ta chưa tìm thấy vật thể nào do vùng tìm kiếm quá hẻo lánh và thời tiết khắc nghiệt.

Cục An toàn Hàng hải của Australia, vốn đang phối hợp tìm kiếm, nói hôm 26/3 rằng các chuyến bay tìm kiếm đã hoạt động trở lại sau khi biển bớt động và mưa cũng ngớt.

Cục này nói bảy máy bay dân sự và năm máy bay quân sự tham gia tìm kiếm và hiện sáu nước đang tham gia trong đó có Australia, New Zealand, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn Quốc.

*****

Cơ trưởng chuyến bay MH370 tự sát vì 'tâm lý bất ổn'?

Thanh Niên Online - 26/03/2014

Một phi công, bạn thân lâu năm của cơ trưởng chuyến bay MH370 Zaharie Ahmad Shah, cho biết ông Zaharie có "tâm lý bất ổn" vì vợ ly dị và trục trặc tình cảm với một người phụ nữ khác, nên có thể đã lái máy bay đâm xuống biển tự sát.

“Thế giới của cơ trưởng Zaharie đang sụp đổ”, viên phi công (đề nghị giấu tên) tiết lộ với tờ The New Zealand Herald (New Zealand) vào ngày 26.3.

Ông Zaharie, 53 tuổi, đang đối đầu với nhiều vấn đề gia đình nghiêm trọng, viên phi công cho biết.

Người này cũng nói ông Zaharie rất đau khổ và suy sụp khi vợ ông đòi ly dị. Ông ta tin rằng cơ trưởng Zaharie đã quyết định tự sát.

Viên phi công cho rằng cơ trưởng Zaharie trước đó đã dùng hệ thống bay giả lập mà ông tự tạo đặt tại nhà riêng để cân nhắc việc tự sát cùng chuyến bay MH370.

Cơ trưởng Zaharie đã nhận một cuộc điện thoại kéo dài hai phút từ một phụ nữ bí ẩn trước khi lên máy bay, theo tờ Daily Mail (Anh) ngày 23.3.

Cục Điều tra liên bang Mỹ (FBI) đã phối hợp với Malaysia để phân tích hệ thống bay giả lập của ông Zaharie, người vốn có kinh nghiệm 18,365 giờ bay.

Các điều tra viên cũng đã thẩm vấn vợ của ông Zaharie, nhưng đến nay không công bố bất cứ thông tin gì.

Cuộc sống của ông Zaharie quay quanh "thức ăn, gia đình và lái máy bay". Khi không làm việc, ông Zaharie ở nhà nấu ăn và dùng hệ thống lái máy bay giả lập để trau dồi thêm kinh nghiệm, theo lời người bạn phi công.

Viên phi công tin rằng ông Zaharie đã khống chế cơ phó và khóa cửa buồng lái, giữ chân các thành viên phi hành đoàn khác bên ngoài.

“Có khả năng hành khách và các thành viên phi hành đoàn biết được điều gì đang xảy ra trong buồng lái nhưng đã quá muộn”, viên phi công nhận định.

“Ông Zaharie là một trong những phi công tốt nhất của hãng và tôi không phải là chuyên gia tâm lý, nhưng với những gì xảy ra trong cuộc đời ông ấy, rõ ràng ông Zaharie có tình trạng tâm lý không ổn định để bay”, viên phi công nói.

Trong cuộc họp báo ngày 24.3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak nói có chứng cứ cho rằng máy bay Boeing 777-200 (MH370), chở 239 người, rơi xuống nam Ấn Độ Dương và không có người nào sống sót, theo AFP.

Tuy nhiên, hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân và vị trí chính xác MH370 rơi trên vùng biển nam Ấn Độ Dương, theo AFP.

Nhưng nhóm điều tra máy bay tin rằng lỗi kỹ thuật hoặc cháy nổ không thể là nguyên nhân MH370 rơi xuống vùng biển nam Ấn Độ Dương, Telegraph ngày 24.3 dẫn các nguồn tin giấu tên cho biết.

MH370 mất tích kể từ ngày 8.3 sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur (Malaysia) để đến thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc.

Sau khi biến mất khỏi màn hình radar, MH370 đã chuyển hướng bay thêm khoảng 8 giờ nữa đến vùng biển nam Ấn Độ Dương và tất cả thiết bị thông tin liên lạc giữa máy bay và mặt đất đều bị tắt một cách cố ý, theo các nguồn tin giấu tên của Telegraph.

Điều này khiến các điều tra viên tình nghi MH370 mất tích một cách bí ẩn là do phi công tự sát, theo Telegraph.

Chuyên gia hàng không Peter Clark nói ông tin rằng cơ trưởng Zaharie có thể đã tự sát, theo tờ The New Zealand Herald ngày 26.3.

Theo ông Clark, cơ trưởng Zaharie “quá giàu kinh nghiệm” để kiểm soát máy bay, bởi vì cơ phó Fariq Abdul Hamid ít kinh nghiệm và đây là chuyến bay đầu tiên mà Fariq không cần có một phi công thứ ba để giám sát trong buồng lái.

Ông Clark nói việc lập trình lại hệ thống máy tính quản lý máy bay để chuyển hướng bay là quá đơn giản đối với một phi công giàu kinh nghiệm như ông Zaharie.

Nhưng ông Clark cho rằng sẽ rất khó để chứng minh phi công tự sát dù cho có trục vớt được hộp đen máy bay.

Phúc Duy

*****

MH370: Phát hiện 'vật thể' ở khu vực mới

BBC - Thứ sáu, 28 tháng 3, 2014

Năm phi cơ phát hiện "các vật thể" ở khu vực mới trên Ấn Độ Dương trong lúc tìm kiếm chiếc máy bay mất tích của hàng không Malaysia, theo quan chức Australlia.

Dự kiến trong ngày mai tàu biển sẽ được đưa tới để xác định, theo Cơ quan An toàn Hàng hải Australia (Amsa).

Cũng có thêm thông báo về khu vực tìm kiếm được tập trung trong phạm vi 1,100 km ở phía Đông Bắc của vùng tìm kiếm trước đó.

Chuyến bay MH370 từ Kuala Lumpur trên đường tới Bắc Kinh bỗng biến mất hôm 08/03 với 239 người trên máy bay.

Phi cơ Orion của Lực lượng Hàng không Hoàng gia New Zealand trước tiên phát hiện ra "một loạt các vật màu trắng hoặc sáng màu và một chiếc phao câu cá", theo Amsa cho biết.

Một phi cơ của Australia sau đó đã tới địa điểm trên để xác định và phát hiện ra "hai vật màu xanh da trời/xám hình chữ nhật", và ba máy bay khác cũng báo cáo nhìn thấy các vật tương tự.

Tàu Hải Tuần 01 của Trung Quốc đang ở khu vực tìm kiếm và sẽ được gửi đi xác định các vật thể vào thứ Bảy 29/03, Amsa nói.

Trước đó, chính quyền Australia và Malaysia nói việc chuyển khu vực tìm kiếm được dựa trên phân tích kỹ lưỡng hơn về dữ liệu radar cho thấy máy bay đã bay nhanh hơn, nên dùng nhiều nhiên liệu hơn.

Mọi nỗ lực tìm kiếm trong ngày thứ Sáu đều tập trung ở khu vực cách thành phố Perth về phía Tây Nam khoảng 2,500 km.

Các quan chức Malaysia đã kết luận rằng, dựa trên số liệu vệ tinh, chiếc máy bay mất tích đã bay vào vùng biển ở khoảng phía Nam Ấn Độ Dương. Vẫn chưa có dấu tích nào được tìm thấy cho tới nay.

Sử dụng các hình ảnh vệ tinh, nhiều quốc gia đã phát hiện thấy các vật thể trôi nổi ở khu vực tìm kiếm nhưng vẫn chưa xác định được vị trí trên biển và không có chứng cứ cho thấy có liên quan tới chiếc máy bay.

Quyền Bộ trưởng Giao thông Hishammuddin Hussein nói việc di chuyển khu vực tìm kiếm không có nghĩa là các hình ảnh vệ tinh về các mảnh vỡ trước đó ở phía Nam không có giá trị.

"Do dòng chảy đại dương, khu vực tìm kiếm mới có thể vẫn phù hợp với các vật có thể liên quan tới chiếc máy bay - được nhiều hình ảnh vệ tinh phát hiện trong mấy tuần qua," ông Hishammuddin nói.

Đại dương khổng lồ

Số phận chuyến bay MH370 của hàng không Malaysia vẫn trong màn bí ẩn, biến mất sau chưa đầy một giờ từ khi cất cánh ở Kuala Lumpur.

Chiếc phi cơ đi chệch khỏi đường bay và mất liên lạc với trạm kiểm soát không lưu ở khu vực giữa Malaysia và Việt Nam

Phạm vi khổng lồ trên đại dương là thách thức chính của chiến dịch tìm kiếm.

Một số thân nhân của 153 hành khách người Trung Quốc đã phủ nhận vai trò của chính quyền Malaysia và cáo buộc họ che giấu thông tin.

Trước đó, Tân Hoa xã đưa tin các hãng bảo hiểm của Trung Quốc bắt đầu đề nghị trả tiền đền bù tới người thân.

Hôm thứ Năm, hàng không Malaysia cho đăng trọn một trang chia buồn trên báo New Straits Times, viết: "Xin gửi lòng thương tiếc chân thành nhất của chúng tôi tới 239 hành khách, bạn bè và đồng nghiệp. Ngôn từ không thể tả hết được nỗi đau và niềm thương tiếc vô hạn của chúng tôi."

*****

Vụ máy bay Malaysia mất tích sẽ tiếp tục là điều bí ẩn

VOA - Thứ Tư, 02/04/2014

Người đứng đầu lực lượng cảnh sát quốc gia Malaysia cảnh báo rằng giới hữu trách có thể sẽ không bao giờ biết được một cách chính xác những gì đã làm cho chuyến bay MH370 của hãng Malaysia Airline mất tích. Trong khi đó, Bộ trưởng quốc phòng Hoa Kỳ nói rằng cuộc tìm kiếm chiếc máy bay này nêu bật tầm quan trọng của việc tăng cường hợp tác quốc phòng ở Á Châu.

Tổng Giám đốc Cảnh sát Quốc gia Malaysia, ông Khalid Abu Bakar, hôm nay cho báo chí biết rằng các nhà điều tra tiếp tục tập trung vào những khả năng bị không tặc, bị phá hoại, và những vấn đề cá nhân hoặc tâm lý của những người trên máy bay.

Chiếc Boeing 777 đã mất tích ngày 8 tháng 3 trong lúc đang thực hiện chuyến bay thường lệ từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh với 239 người trên máy bay, gồm hành khách và phi hành đoàn.

Một cuộc tìm kiếm các mảnh vỡ của máy bay ở vùng biển phía nam Ấn Độ Dương và một cuộc điều tra hình sự của cảnh sát Malaysia cho tới giờ vẫn chưa có kết quả nào.

Thủ tướng Australia Tony Abbott cho biết nước ông có quyết tâm tìm ra cho được những gì đã xảy ra cho chiếc máy bay đó.

"Đây là một trong những vụ bí ẩn lớn nhất của thời đại chúng ta. Đây là một thảm kịch khủng khiếp. Có 239 gia đình bị tan nát. Có rất nhiều người quan tâm trên khắp thế giới và Australia đang dẫn đầu nỗ lực tìm kiếm và thu hồi. Chúng ta phải làm tất cả những gì có thể làm để tìm cho ra gốc rễ của vấn đề. Đó là trách vụ của chúng ta đối với thế giới và đối với các gia đình nạn nhân."

Các giới chức Malaysia cho biết họ tin rằng một người nào đó đã cố ý làm cho máy bay chuyển hướng trước khi máy bay rơi xuống vùng biển xa bờ ở phía tây bắc Australia.

Cuộc tìm kiếm tiếp tục được thực hiện trong ngày hôm nay với 10 chiếc máy bay và 9 chiếc tà. Các giới chức hàng hải Australia cho biết tầm nhìn hôm nay tương đối tốt, không giống như những ngày trước đây, khi thời tiết xấu làm cho cuộc tìm kiếm phải tạm ngưng.

Cuộc tìm kiếm cũng được thực hiện dưới mặt nước bởi tàu ngầm hạt nhân Tireless của Hải quân Hoàng gia Anh.

Trong khi đó, Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Chuck Hagel cho biết vụ máy bay mất tích sẽ là một đề tài chính tại cuộc họp trong tuần này ở Hawaii với các vị bộ trưởng quốc phòng của các nước Đông Nam Á.

Phát biểu ngày hôm nay trên chuyến bay tới Honolulu, ông Hagel không trực tiếp chỉ trích cách xử lý của Malaysia đối với vụ này, nhưng ông nói rằng “luôn luôn có những bài học có thể học.”

"Chúng ta sẽ quay lại, Malaysia sẽ quay lại, tất cả các nước ASEAN sẽ quay lại để xem xét cặn kẽ việc này. Những gì đã có thể thực hiện? Những gì có lẽ chúng ta đã phải thực hiện? Những gì mà chúng ta có lẽ phải làm tốt hơn?"

Các nhà phân tích cho rằng cuộc tìm kiếm chiếc máy bay xấu số, có sự tham gia của hơn 20 nước, đã bị tác động bởi những yếu tố địa chính trị. Họ nói rằng các cường quốc Á châu đang tranh giành ảnh hưởng quân sự.

Bộ trưởng Hagel nói rằng thảm họa này nêu bật tầm quan trọng của việc tăng cường hợp tác quốc phòng khu vực và sự tham gia nhiều hơn của quân đội Mỹ ở Á Châu. Ông nói thêm như sau:

"Tôi muốn các vị bộ trưởng quốc phòng đó, sau khi rời Hawaii, họ sẽ cảm nhận một cách rõ ràng hơn về cam kết của Hoa Kỳ đối với khu vực, về sự phối hợp của chúng tôi, về sự thông tin liên lạc của chúng tôi, và về những lãnh vực mà chúng tôi có thể hợp tác với nhau nhiều hơn nữa, và dĩ nhiên sự trợ giúp nhân đạo, và các hoạt động cứu trợ thảm họa là một trong các lãnh vực đó."

Diễn đàn Quốc phòng Hoa Kỳ-ASEAN là một hội nghị không chính thức với các vị bộ trưởng quốc phòng của 10 nước hội viên ASEAN.

Sau hội nghị này, ông Hagel sẽ đến thăm Nhật Bản, Trung Quốc và Mông Cổ.

Ông Hagel, đang thực hiện chuyến đi Á châu thứ tư kể từ khi lên làm người đứng đầu Ngũ giác đài, được giao trách nhiệm thực hiện chiến lược xoay trục sang Á châu Thái bình dương.

Trong bài viết trên trang web Defense One ngày hôm nay, ông Hagel nói rằng Washington giữ vững cam kết đối với mục tiêu tái cân bằng sang Á Châu. Ông hứa Hoa Kỳ sẽ tiếp tục bảo vệ các nước đồng minh và tuân hành luật pháp quốc tế.

*****

Báo Nga: Hành khách MH370 còn sống và đang bị giam ở Afghanistan

Thanh Niên Online - 08/04/2014

Nhật báo Moskovskiy Komsomoles (Nga) hôm 7.4 dẫn nguồn tin mật từ Cơ quan tình báo Nga cho biết chiếc máy bay số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã bị những kẻ khủng bố khống chế và hiện đang ở khu vực đông nam thành phố Kandahar, Afganistan, gần biên giới với Pakistan.

Moskovskiy Komsomoles, hay còn gọi là MK, được thành lập hồi năm 1919, cho biết tờ này đã nhận được thông tin nói trên từ một nguồn tin "đáng tin cậy" thuộc Cục tình báo Nga và được "một số cơ quan tình báo các nước khác" xác nhận.

Nhân vật bí ẩn được cho là đã khống chế hai phi công bắt đổi đường bay đến Afganistan có mật danh là "Hitch". Chưa có thông tin gì về đồng phạm của "Hitch".

Nguồn tin trên xác nhận các phi công không có lỗi trong việc máy bay mất tích và họ bị những kẻ khủng bố lạ khống chế.

Tất cả các hành khách trên máy bay đều còn sống, họ bị chia thành 7 nhóm khác nhau với tình trạng sức khỏe "không tốt", MK tường thuật. Ngoài ra, có 20 chuyên gia châu Á trong số 227 hành khách đã bị những kẻ khủng bố mang đến một địa điểm không rõ ở Pakistan. Trong số 20 chuyên viên có 1 người Nhật, nguồn tin giấu tên của MK nói.

Tờ MK khẳng định thông tin họ có được hoàn toàn bí mật và chưa có bất kỳ phương tiện truyền thông nào tiếp cận. Thông tin này khác hoàn toàn với kênh thông tin chính thức của chính phủ Malaysia và các cuộc tìm kiếm đang diễn ra trên Ấn Độ Dương, nhật báo Nga thừa nhận.

Ngoài ra, MK còn dẫn lời nguồn tin cho hay chiếc máy bay đang nằm tại một con đường nhỏ ở Afghanistan, với một cánh bị gãy có thể là do một cú hạ cánh gấp nguy hiểm.

Hiện động cơ của vụ cướp MH370 là gì vẫn chưa rõ, nhưng theo phỏng đoán của nguồn tin của MK, có thể người này muốn bắt giữ số chuyên viên châu Á nói trên để ra điều kiện thương thuyết với Mỹ và Trung Quốc.

Trả lời phỏng vấn MK, chuyên gia về các tai nạn hàng không Evgenny Kuzminov cho biết máy bay Boeing-777 "hoàn toàn có thể hạ cánh trên một con đường bình thường với độ dày bề mặt tương đối và có chiều dài khoảng 2,000 m".

Tuy nhiên, để thực hiện cú hạ cánh cũng đòi hỏi một địa hình thông thoáng, không có cây hay núi, ông Kuzminov giải thích.

Một cú hạ cánh "xấu" có thể làm vỡ khung máy bay hoặc làm gãy cánh, vị chuyên gia lưu ý.

Sau khi thông tin "sốc": máy bay số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã bị những kẻ khủng bố khống chế và hiện đang ở khu vực đông nam thành phố Kandahar, Afganistan, gần biên giới với Pakistan do nhật báo Moskovskiy Komsomoles (Nga) đăng tải, trên mạng xã hội Việt Nam đã xuất hiện nhiều thông tin trái chiều.

Theo đó, có ý kiến đặt nghi vấn, đây là tin "Cá tháng Tư".

Theo thông tin mà Thanh Niên Online nắm được, cho đến thời điểm hiện tại, chưa có cơ quan thẩm quyền nào của Nga đưa ra bình luận về thông tin gây sốc này.

Moskovskij Komsomolets (tiếng Nga là Московский комсомолец), gọi tắt là MK, được thành lập năm 1919, là nhật báo có trụ sở đặt tại Moscow với số lượng phát hành lên đến gần 1 triệu bản, chuyên đưa các tin tức tổng hợp, cả trong nước lẫn quốc tế.

Hoàng Uy

*****

The New Straits Times: Cơ phó gọi điện thoại cầu cứu trước khi MH370 mất tích

Thanh Niên Online - 12/04/2014

Cơ phó Fariq Abdul Hamid đã nỗ lực dùng điện thoại di động để gọi điện cầu cứu trước khi máy bay MH370 mất tích vào ngày 8.3, các điều tra viên tiết lộ vào ngày 12.4.

Tờ The New Straits Times (Malaysia) ngày 12.4 dẫn lời các điều tra viên không nêu tên cho biết cuộc gọi này kết thúc một cách đột ngột có thể “bởi vì máy bay ở vị trí quá xa tháp thu phát sóng di động dưới mặt đất”.

Mặc dù cuộc gọi điện thoại của ông Fariq được kết nối trở lại, nhưng tờ The New Straits Times cho rằng vẫn không thể khẳng định cuộc gọi này được thực hiện từ máy bay Boeing 777-200 (MH370). Máy bay MH370 của Malaysia Airlines chở 239 người, đã mất tích kể từ ngày 8.3, sau khi cất cánh từ sân bay Kuala Lumpur (Malaysia) để đến thủ đô Bắc Kinh.

Bài báo “Cuộc gọi cầu cứu tuyệt vọng” của The New Straits Times không cho biết cơ phó Fariq định gọi điện thoại cho ai để cầu cứu.

Truyền thông thế giới thời gian qua dẫn lời các điều tra viên giấu tên tình nghi cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah lái máy bay tự sát.

Các điều tra viên khẳng định máy bay đã được chuyển hướng một cách cố ý và tất cả các thiết bị thông tin liên lạc máy bay đều bị tắt khi nó rời khỏi không phận Malaysia, rồi hướng đến Ấn Độ Dương. Chính quyền Malaysia đã tuyên bố MH370 rơi xuống nam Ấn Độ Dương và không ai trên máy bay sống sót.

Số phận máy bay MH370 vẫn còn là một bí ẩn với hàng loạt giả thuyết được đưa ra, từ máy bay bị không tặc, bị tấn công khủng bố hoặc cơ trưởng bị bệnh tâm thần đã lái máy máy bay tự sát.

The New Straits Times cho rằng máy bay MH370 đã bay ở độ cao đủ thấp gần đảo Penang của Malaysia, sau khi chuyển hướng nên tháp thu phát sóng di động dưới mặt đất mới có thể bắt sóng điện thoại của cơ phó Fariq.

Cuộc gọi của cơ phó Fariq mất sóng và được kết nối trở lại vào thời điểm máy bay chuyển hướng và biến mất khỏi màn hình radar, The New Straits Times dẫn lời các điều tra viên.

Bộ Giao thông Malaysia cho AFP biết bộ này đang xem xét bài báo của The New Straits Times và sẽ công bố thông tin về việc này.

Theo AFP, chính quyền Malaysia và truyền thông nước này đã nhiều lần đưa ra những thông tin hoàn toàn trái ngược nhau về công tác điều tra và tìm kiếm máy bay MH370.

Hôm nay 12.4, trong chuyến thăm Trung Quốc, Thủ tướng Úc Tony Abbott tái khẳng định những tuyên bố của ông vào hôm qua 11.4, cho rằng các nhóm tìm kiếm tự tin rằng những tín hiệu điện vừa được phát hiện dưới lòng Ấn Độ Dương là từ hộp đen của máy bay mất tích MH370, nhưng cũng cảnh báo công tác tìm kiếm sẽ kéo dài, theo hãng tin AP (Mỹ).

Nhưng Cơ quan điều phối công tác tìm kiếm của Úc (JACC) ngày 12.4 lại tuyên bố không có phát hiện tín hiệu gì ở Ấn Độ Dương trong vòng 24 giờ qua và đến nay vẫn chưa tìm thấy bất kỳ mảnh vỡ nào của MH370.

Khu vực tìm kiếm MH370 ngày 12.4 bao gồm khu vực 41,393 km² trên Ấn Độ Dương, cách thành phố Perth của Úc 2,330 km về phía tây bắc.

Trong ngày 12.4, có đến 10 máy bay và 14 tàu tham gia tìm kiếm nhưng thời tiết xấu làm hạn chế tầm nhìn, theo AFP.

Phúc Duy

VO MINH TAP-INTERNATIONAL AND VIETNAM ISSUES (IVI)

Thursday, May 8, 2014

6. HỒ SƠ CHUYẾN BAY MH 370

Máy bay Malaysia rơi: Khu trục hạm Mỹ đến Việt Nam tham gia tìm kiếm

Thụy My

Điều tra viên Mỹ: Có người tắt bộ phát tín hiệu trên máy bay Malaysia mất tích

Thông tin mới này khiến các chuyên gia phân tích Mỹ đưa ra khả năng rằng đã có ai đó đã cố tình tắt hệ thống nhận và phát tín hiệu trên máy bay và chuyển hướng bay, Wall Street Journal cho hay.

Anh Vũ

Vụ máy bay Malaysia : Mỹ ưu tiên giả thuyết chủ mưu là một phi công

MH370 và lỗ hổng của không lực Malaysia

Úc tìm thấy mảnh vỡ nghi là của MH370

Tin sốc! Hành trình của chuyến bay MH 370 - đáp xuống an toàn!

ITN - Chủ Nhật, ngày 16 tháng 3 năm 2014

Giả thiết đơn giản nhất về lý do MH370 quay đầu rồi mất tích

Một phi công hạng nhất người Canada cho rằng có ngọn lửa xuất hiện trên MH370, buộc phi hành đoàn phải chuyển hướng đến sân bay gần nhất để hạ cánh khẩn, nhưng họ đã không kịp.

Nhiều giả thiết xung quanh sự mất tích bí ấn của chuyến bay MH370 thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines đã được đưa ra, từ bị khủng bố, không tặc tấn công, phi công tự sát và thậm chí là va chạm với thiên thạch hoặc sao băng.

MH370 'kết thúc' ở Nam Ấn Độ Dương

Vệ tinh Anh đã lần ra hướng bay của máy bay MH370 như thế nào?

MH370: Phát hiện thêm 122 vật thể

Cơ trưởng chuyến bay MH370 tự sát vì 'tâm lý bất ổn'?

MH370: Phát hiện 'vật thể' ở khu vực mới

Báo Nga: Hành khách MH370 còn sống và đang bị giam ở Afghanistan

Moskovskiy Komsomoles, hay còn gọi là MK, được thành lập hồi năm 1919, cho biết tờ này đã nhận được thông tin nói trên từ một nguồn tin "đáng tin cậy" thuộc Cục tình báo Nga và được "một số cơ quan tình báo các nước khác" xác nhận.

The New Straits Times: Cơ phó gọi điện thoại cầu cứu trước khi MH370 mất tích

Cơ phó Fariq Abdul Hamid đã nỗ lực dùng điện thoại di động để gọi điện cầu cứu trước khi máy bay MH370 mất tích vào ngày 8.3, các điều tra viên tiết lộ vào ngày 12.4.

No comments: